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福特翼虎變速器D擋沖擊

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2016年08月13

　車型：配置2 . 0 G TDI 發(fā)動機(jī)、6F35變速器。

　　故障現(xiàn)象：車輛起步時(shí)，換擋桿掛入D擋有沖擊，車身有震動，掛入R擋感覺正常，車輛行駛中變速器升擋及降擋感覺正常。

　　故障診斷：該車的故障現(xiàn)象是換擋桿掛入D擋時(shí)有沖擊。造成此故障的可能原因有：

　�。�1）動力總成與車身之間的懸置支撐故障；

　　（2）傳動系統(tǒng)間隙過大；

　　（3）前進(jìn)擋執(zhí)行元件接合過程不正常。

　　在診斷故障前先了解一下6F35變速器結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

　　1. 電磁閥體 2. 閥體 3. 前進(jìn)擋制動器12344. 低倒擋制動器LR 5. 制動器26 6. 單向離合器 7. 直接擋離合器35R 8. 超速擋離合器456 9. 后行星排 10. 中間行星排 11. 前行星排 12. 主減速器行星架和差速器總成 13. 從動鏈輪 14. 輸入軸總成15. 油泵總成 16. 變矩器 17. 主動鏈輪 18. 傳動鏈 19.P 擋鎖止機(jī)構(gòu)齒輪 20. 鎖銷

　　圖1 6F35變速器結(jié)構(gòu)圖

　　該變速器是一款與橫置發(fā)動機(jī)相匹配的6速電控自動變速器。6F35變速器的傳動簡圖如圖2所示。

　　圖2 6F35變速器的傳動簡圖

　　6F35變速器各擋位執(zhí)行元件及電磁閥工作情況如表所示。

　　用診斷儀進(jìn)行自診斷檢查，系統(tǒng)無故障碼。按維修手冊要求檢查變速器油位及變速器油的質(zhì)量，未見異常。

　　舉升車輛檢查動力總成支撐懸置及傳動軸等均未見異常，且此車在掛R擋時(shí)感覺正常，所以基本可以排除這兩處故障點(diǎn)。接下來分析前進(jìn)擋執(zhí)行元件的接合過程不正常。變速器中用油執(zhí)行元件（離合器及制動器等）摩擦片間隙及質(zhì)量，活塞密封性能，充油油路的密封情況等均可造成不正常的接合，如打滑或沖擊。但這些故障點(diǎn)的確認(rèn)一般需要拆檢變速器，本著從簡到繁的原則，首先分析及查找執(zhí)行元件充油控制部分的故障點(diǎn)。前進(jìn)擋制動器的液壓控制原理圖如圖3所示。

　　圖3 前進(jìn)擋制動器的液壓控制原理圖

　　前進(jìn)擋制動器接合過程受制動器充油壓力“大小”及充油速度的“快慢”控制。通過圖可知，換擋桿掛入D擋后，發(fā)動機(jī)及變速器控制模塊（PCM）控制SSA電磁閥通電。SSA電磁閥的通電電流越大，該電磁閥產(chǎn)生的控制壓力就越大。SSA電磁閥壓力分別傳遞至前進(jìn)擋制動器調(diào)節(jié)閥及前進(jìn)擋制動器保持閥。調(diào)節(jié)閥及保持閥根據(jù)SSA電磁閥控制壓力的大小，將經(jīng)過手動換擋閥控制的“D擋油壓”傳遞至前進(jìn)擋制動器。由此可見，PCM是通過控制SSA電磁閥的電流來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋制動器的接合過程。變速器中各執(zhí)行元件（用油元件）的接合與釋放規(guī)律會影響變速器的換擋品質(zhì)。

　　PCM控制模塊識別電磁閥體上的13位電磁閥策略及7位電磁閥標(biāo)志后（如圖4所示），通過電磁閥策略駕駛循環(huán)來完成匹配及自適應(yīng)學(xué)習(xí)，以此來提高換擋品質(zhì)。

　　圖4 電磁閥標(biāo)志

　　用診斷儀檢查該車的PCM中的13位電磁閥策略以及7位電磁閥標(biāo)志與變速器殼體上的標(biāo)志一致，未見異常。按照維修手冊中規(guī)定的車速及負(fù)荷條件，駕駛車輛完成電磁閥策略駕駛循環(huán)，故障現(xiàn)象仍然存在。

　　變速器油溫達(dá)到正常工作溫度后，測量換擋桿從N擋移到D擋過程中SSA電磁閥的通電電流曲線，如圖5所示。

　　圖5 SSA電磁閥通電電流曲線波形

　　相同測試條件下，對比故障車輛與正常車輛的SSA電磁閥電流曲線，兩者基本相同。

　　PCM控制SSA的電流是正確的，在假定電磁閥壓力調(diào)節(jié)閥功能正常的情況下，SSA電磁閥控制壓力也應(yīng)該是正常的，那么前進(jìn)擋制動器的不正常接合可能是由于在掛入D擋時(shí)液壓控制系統(tǒng)的主油壓不正常造成的。測量系統(tǒng)主油壓（測量孔如圖6所示）時(shí)發(fā)現(xiàn)換擋桿掛入D擋后主油壓與正常車輛不同。