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一輛昌河微型車(裝配東安462電噴發(fā)動機)，由于發(fā)動機嚴重?zé)龣C油而進行了發(fā)動機大修

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年04月25

檢查分析：經(jīng)檢查，高壓線跳火正常。測量燃油系統(tǒng)壓力，也正常。懷疑點火正時不對，于是就拔下分電器，重新校對了點火正時，發(fā)動機依然不能起動著。同時發(fā)現(xiàn)該車使用的點火線圈是改用普通桑塔納化油器發(fā)動機的，懷疑因此造成火花較弱導(dǎo)致發(fā)動機無法起動，但更換了點火線圈后，故障依舊。

    用數(shù)字萬用表測試進氣歧管絕對壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的電源電壓，都為5V，說明ECU供電正常。接著隨意拔下1缸噴油器上導(dǎo)線側(cè)連接器測量，電源端子上有12 V電源。在起動發(fā)動機時，用發(fā)光二極管測量噴油信號，也正常，噴油器在裝機前都經(jīng)過徹底清洗，噴油器工作應(yīng)該沒問題。懷疑正時帶安裝有問題或氣門漏氣，接著用氣缸壓力表測量各缸壓力，結(jié)果也都正常，說明配氣相位和氣門密封性都沒有問題。

    檢查到最后，懷疑冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器和某個缸噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器接反了。于是就對冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器進行了檢查，果然發(fā)現(xiàn)第4缸噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器和冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器接反了。

    原來是一個剛進廠時間不長、工作經(jīng)驗不足的修理工在安裝發(fā)動機上的線束時，沒注意造成的。在出現(xiàn)發(fā)動機不能起動著機的故障后，每次檢查噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器上的電源電壓都是隨手拔下第1缸或第2缸的，因為第3缸和第4缸的噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器和冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器在發(fā)動機室內(nèi)，不方便檢查，所以一直沒被發(fā)現(xiàn)這個問題。

    發(fā)動機在低溫起動時，根據(jù)冷起動加濃工作原理，噴油器需要加大噴油量才能起動著機，冷卻液溫度傳感器插上的是第4缸噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器，ECU因不能接收到冷卻液溫度信號，只是按默認的正常工作溫度向噴油器發(fā)出噴油指令，另外，第4缸噴油器插上冷卻液溫度傳感器后也會導(dǎo)致無法正常噴油，從而引發(fā)上述故障。

    排除方法將插錯的第4缸噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器和冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器對調(diào)過來。

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