基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫(kù)改進(jìn)汽車的耐久性測(cè)試效率

    測(cè)試必然會(huì)涉及大批的數(shù)據(jù)。往往有太多的時(shí)間會(huì)浪費(fèi)在低效的數(shù)據(jù)管理上。很多現(xiàn)有的管理工具對(duì)耐久性工程的支持還不充分，對(duì)于有效的維護(hù)測(cè)試信息數(shù)據(jù)庫(kù)也顯得有些勉強(qiáng)。

    利用現(xiàn)有的工具，很難進(jìn)行有效的檢索信息和生成報(bào)告，也不太可能在一個(gè)耐久性特定環(huán)境內(nèi)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行觀測(cè)和進(jìn)行操作。這些工具的更新機(jī)制往往很復(fù)雜并且效率低下，同時(shí)不能自動(dòng)分配信息或在出現(xiàn)問題時(shí)不能產(chǎn)生警報(bào)。

    在大多數(shù)情況下，此類工具緩慢而且易錯(cuò)，須用手工操作，并且只能由在同一裝置上工作的人員進(jìn)行存取，其結(jié)果必然是有過多的時(shí)間用在了人工數(shù)據(jù)管理上。這對(duì)于耐久性開發(fā)過程的效率有著非常不利的影響。

  試驗(yàn)臺(tái)和軌道上昂貴的測(cè)試時(shí)間有時(shí)會(huì)被無(wú)效的浪費(fèi)掉，因?yàn)槁毠��?huì)發(fā)現(xiàn)很難獲得完成任務(wù)所必需的信息。測(cè)試計(jì)劃由于確定所需的數(shù)據(jù)化費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)而被延誤。

    有時(shí)，因?yàn)闊o(wú)法找到以前的結(jié)果，或者只是工程師沒覺察到，同一耐久性試驗(yàn)甚至要做兩次。測(cè)試中對(duì)大量有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)的延遲，或是機(jī)構(gòu)的不同部分之間信息共享的困難使得其它結(jié)果往往是無(wú)效的。

    耐久性工藝規(guī)程要求能夠有效的設(shè)定整車級(jí)目標(biāo)并將其分級(jí)貫徹到子系統(tǒng)及組件級(jí)。為了實(shí)現(xiàn)這一要求，大眾汽車決定擴(kuò)展其模擬和測(cè)試的能力。

    為在目標(biāo)設(shè)定過程中實(shí)現(xiàn)測(cè)試工作流程線化，汽車制造商們決定引進(jìn)一個(gè)合作解決方案。其目標(biāo)是對(duì)大量特定的測(cè)試任務(wù)工作流程進(jìn)行管理。

    在執(zhí)行這樣一個(gè)工作流程時(shí)，軟件系統(tǒng)必須能夠與道路數(shù)據(jù)采集設(shè)備對(duì)接。它還要能夠自動(dòng)產(chǎn)生所需的特定測(cè)試場(chǎng)景。

    一個(gè)關(guān)鍵的目標(biāo)是適用于相似的工作流程，從而能夠組織新的零部件和整車的測(cè)試。同時(shí)，大眾汽車希望能夠?qū)⑵錅y(cè)試應(yīng)用軟件與一個(gè)耐久性數(shù)據(jù)的可供搜索的數(shù)據(jù)庫(kù)合并，這樣工程師就可以更容易的對(duì)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行分析、對(duì)比和轉(zhuǎn)換。

    LMS測(cè)試公司開發(fā)出了一套稱為IMSBF的系統(tǒng)，一旦一個(gè)請(qǐng)求經(jīng)過因特網(wǎng)瀏覽器進(jìn)入，IMSBF系統(tǒng)就開始工作。專用的HTML頁(yè)面可以幫助項(xiàng)目經(jīng)理確定一個(gè)新的測(cè)試任務(wù)并輸入關(guān)于將要進(jìn)行的操作試驗(yàn)的詳細(xì)條件。

    除非所申請(qǐng)的測(cè)試在過去已完成，否則執(zhí)行測(cè)試的工作流程將會(huì)被啟動(dòng)，并發(fā)送給管理員一份確認(rèn)電子郵件。特定任務(wù)的執(zhí)行是按照一個(gè)規(guī)定的工作流程進(jìn)行，該工作流程整合了所需要的人員、應(yīng)用軟件和設(shè)備以使他們以一種更可控、更有效的方式參與此項(xiàng)工作。

    IMSBF系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)配置和保留適當(dāng)?shù)臏y(cè)試系統(tǒng)以及測(cè)量設(shè)備，會(huì)自動(dòng)通知所有相關(guān)人員其各自的任務(wù)。測(cè)試時(shí)的信息會(huì)自動(dòng)輸入進(jìn)一個(gè)配置文件中。操作人員用此文件在指定的測(cè)試設(shè)備如一個(gè)耐久性試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行樣品測(cè)量的準(zhǔn)備。

    IMSBF的一個(gè)非常實(shí)用的方面就是它支持車輪測(cè)力傳感器的自動(dòng)同步性。它對(duì)自動(dòng)生成臺(tái)架試驗(yàn)過程驅(qū)動(dòng)文件的應(yīng)用程序進(jìn)行了整合。如果樣品測(cè)量成功，操作員就開始進(jìn)行真正的測(cè)量并將測(cè)量數(shù)據(jù)上載入應(yīng)用軟件，它會(huì)將數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行分析和格式化。

    在每項(xiàng)測(cè)試任務(wù)完成后，應(yīng)用軟件會(huì)保留路徑。大眾汽車的工程師有權(quán)插入注解，如：某項(xiàng)任務(wù)因何延遲或某一復(fù)雜情況是如何解決的。使用者可以對(duì)實(shí)驗(yàn)室的情況進(jìn)行檢查并可提取正在進(jìn)行的任務(wù)目錄以獲取更多的信息。

 
   一旦測(cè)試工作完成，項(xiàng)目經(jīng)理(通常也作為任務(wù)負(fù)責(zé)人)會(huì)被通知并被邀請(qǐng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。此后，所有此項(xiàng)目的有關(guān)人員可以將數(shù)據(jù)與其他應(yīng)用軟件進(jìn)行對(duì)比、修正和轉(zhuǎn)換。

    數(shù)據(jù)錄入攜帶著信息標(biāo)簽，它可以告訴使用者測(cè)試的類型、部件技術(shù)條件或項(xiàng)目信息，這使得快速檢索信息更為容易。由于無(wú)論什么時(shí)候插入新的測(cè)量數(shù)據(jù)都要輸入確定的屬性字段，數(shù)據(jù)的完整性得到了保證。

    LMS公司剛完成了其在大眾汽車的第二階段的IMSBF的開發(fā)。該軟件正在對(duì)耐久性部分的100多名使用者的活動(dòng)進(jìn)行跟蹤和管理。IMSBF系統(tǒng)將數(shù)據(jù)管理集成與實(shí)驗(yàn)測(cè)試緊密的交互作用進(jìn)行了高水平的結(jié)合，這兩因素幫助大眾汽車提高生產(chǎn)率、減少測(cè)試中的準(zhǔn)備時(shí)間。

來源：奧杰汽車網(wǎng)