技術(shù)解析:汽車DSG變速箱技術(shù)詳解

   DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。 新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動機配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠，用于制造DSG變速器，該工廠最大日產(chǎn)能為1000臺。

　　DSG變速器的杰出優(yōu)勢

　　DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。

　　配備了DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當。

　　DSG變速器的技術(shù)創(chuàng)新

　　DSG變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起。

　　橫置變速器設(shè)計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中的離合器1負責控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數(shù)齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結(jié)果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產(chǎn)生無與倫比的動力轉(zhuǎn)換，同時感覺順暢并且非常舒適。

　　DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處于預備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達到完美轉(zhuǎn)換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關(guān)在此過程中同時進行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉(zhuǎn)換的感覺。在S檔運動模式下，發(fā)動機和變速器配合可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉(zhuǎn)換動力。

　　DSG變速器帶來重大突破

　　這款變速器表現(xiàn)出色而穩(wěn)定，帶來極大的駕駛樂趣，在當前手動變速器使用量上占主導地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。

　　上汽集團推廣DSG變速箱

　　隨著德國大眾進口車型Golf GTI五代進入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費者所了解。更短的換檔時間，猶如手動檔般的駕駛樂趣，以及減少動力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優(yōu)勢所在。

 
換檔更快 加速迅猛

　　原先只在賽車領(lǐng)域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當于由兩個平行的變速器所組成的一套變速系統(tǒng)，交替將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞至車輪。其中，離合器1負責控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數(shù)齒輪。因為沒有浪費地做功，所以提速快而省油。

　　以Golf GTI為例，帶有DSG的車型，在雙離合器變速箱的作用下，比專業(yè)賽車手更快的換檔速度，使得百公里加速僅需6.9秒。比普通6檔手動變速箱反應(yīng)更快，并且油耗更低。

　　比手動檔方便 比自動檔靈活

　　和傳統(tǒng)的手動檔相比，使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DSG的新技術(shù)，使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性，DSG比手動檔換檔更快速、順暢，動力輸出不間斷。

　　和傳統(tǒng)的自動檔相比，DSG自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG沒有采用扭矩變換器，自動轉(zhuǎn)換更靈活，而且也不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，設(shè)計DSG的工程師們開創(chuàng)了全新技術(shù)。

　　上汽集團推廣DSG 提升技術(shù)競爭力

　　大眾汽車新研制的雙離合自動檔變速器亮相不久，即引來了各方熱情的關(guān)注。這是一種DSG的自動變速器的新技術(shù)，讓車提速快而省油。而這種綠色技術(shù)將率先應(yīng)用于上海大眾的部分車型身上。第一款采用DSG變速箱技術(shù)的車型，很有可能是在本屆車展引發(fā)轟動效應(yīng)的Crosspolo，作為年底即將上市的新車型，在原有Polo勁情的基礎(chǔ)上，增加了很強的運動色彩，加上DSG變速箱，真可謂如虎添翼。之后上海大眾旗下的PASSAT領(lǐng)馭、途安等車型也將陸續(xù)推出DSG版本，以增加上海大眾技術(shù)競爭力。

　　另外，世界著名的汽車零部件廠商博格華納正在和上汽集團的榮威品牌進行技術(shù)合作，首款DSG雙離合器變速系統(tǒng)將可能裝備在內(nèi)部代號為W261車型上，作為年底即將上市的榮威5系列首款車型，配合1.8升渦輪增壓發(fā)動機，將為這款全新平臺下的中級車更添一份運動元素。

　　對于上汽集團來說，無論是合資品牌上海大眾，還是全新的自主品牌上汽榮威，面對日益激烈的市場競爭，提升車型技術(shù)競爭力是非常重要的應(yīng)對措施之一。近期即將推出技術(shù)先進的DSG雙離合器變速器，將成為上汽角逐中高級車市的有力砝碼。

來源：網(wǎng)上車市