皇冠怠速發(fā)抖加油熄火故障
互聯(lián)網(wǎng) man46627111 品牌汽車維修 2007-06-12
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一輛豐田皇冠轎車采用的無分電器兩缸共一個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火系統(tǒng)，行駛中突然發(fā)生無法加油現(xiàn)象，拖回來檢查；發(fā)動機(jī)起動時(shí)能勉強(qiáng)著火，怠速嚴(yán)重發(fā)抖，踩油門不能提速反而熄火。 先目測發(fā)動機(jī)外觀，沒有發(fā)現(xiàn)可疑之處。測量汽油壓力為274 kPa；氣缸壓力108 kPa，校對配氣正時(shí)，準(zhǔn)確；檢測電控系統(tǒng)正常。再著車做斷火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第二五缸點(diǎn)火線圈不產(chǎn)生高壓火，把它與另一個(gè)對換時(shí)能產(chǎn)生高壓火，測量第二五點(diǎn)火線圈的線束的3條線，一條線有12V電源，但是沒有點(diǎn)火信號。這時(shí)故障被鎖定在影響點(diǎn)火的傳感器、線路及控制單元之間。 本著由簡到繁的原則，該車有三個(gè)傳感器確定點(diǎn)火順序，先測量它們的電阻約200歐姆，用交流電表實(shí)測起動時(shí)為1.5 V；再測量點(diǎn)火的三個(gè)傳感器和點(diǎn)火放大器的線束每一條到控制單元導(dǎo)通性，良好；脫開點(diǎn)火放大器的線束插頭，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)時(shí)，用電壓表檢查控制單元IGT端子與接地之間的電壓，只有兩條0.8 V。疑點(diǎn)鎖定在控制單元了。拆開它的蓋，沒見有損壞跡象。由于控制單元的價(jià)格昂貴，在沒有百分之百把握的情況下不能輕易更換的。但是如果控制單元有問題怎么第二五缸就是沒有點(diǎn)火信號呢？重新整理思路，分析此車的故障特點(diǎn)；其他幾缸的點(diǎn)火正常，說明傳感器可以輸入信號到控制單元，并且控制單元也能控制點(diǎn)火線圈跳火，而第二五缸卻不點(diǎn)火，這會不會是在這個(gè)缸點(diǎn)火因缺少判缸而沒有點(diǎn)火呢？測量傳感器的電壓和阻值只能確定傳感器本身的好壞，卻忽略了產(chǎn)生信號的轉(zhuǎn)子。拆開發(fā)動機(jī)前蓋，發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的齒斷了一個(gè)，更換了一個(gè)新的轉(zhuǎn)子，著車容易，各工況良好。 通過點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理不難解釋這樣的故障現(xiàn)象：G1線圈產(chǎn)生信號就表示第六缸處于壓縮上止點(diǎn)附近，其點(diǎn)火提前角和閉合角由ECU根據(jù)NE信號決定，G2信號與G1信號相隔180度，當(dāng)它產(chǎn)生量即表示第一缸活塞處于上壓縮上止點(diǎn)的附近，應(yīng)完成其點(diǎn)火準(zhǔn)備，點(diǎn)火正時(shí)也由NE信號決定。NE正時(shí)轉(zhuǎn)子有24個(gè)齒，它每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，產(chǎn)生24個(gè)信號波形，每個(gè)波形表示NE正時(shí)轉(zhuǎn)子角度為15度或發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角30度。這個(gè)數(shù)值要點(diǎn)火控制中會引起較大誤差，為了保持一定的精度，需將這些電壓信號整形，再通過轉(zhuǎn)動脈沖發(fā)生器，把24個(gè)脈沖轉(zhuǎn)變?yōu)榍S一轉(zhuǎn)產(chǎn)生720個(gè)脈沖，即轉(zhuǎn)變?yōu)?.5度曲軸轉(zhuǎn)角產(chǎn)生一個(gè)脈沖。ECU通過曲軸位置傳感器G1、G2、GE信號，向點(diǎn)火器輸IGT、IGdA、IGdB三個(gè)信號，IGT信號是點(diǎn)火正時(shí)信號，而IGdA、IGdB是判缸信號，以確定各缸的點(diǎn)火順序。而該車在之前維修中人為使NE的轉(zhuǎn)子齒受損，在行駛中轉(zhuǎn)子中一個(gè)齒突然斷脫，使NE的信號變得不完整，導(dǎo)致第二五缸點(diǎn)火信號沒有，同時(shí)其他缸的點(diǎn)火和噴油時(shí)刻也不是十分準(zhǔn)確，所以發(fā)動機(jī)出現(xiàn)難起動，加油熄火的故障現(xiàn)象。 可以肯定，如果通過示波器測量波形來分析，能比較容易查到故障部位，有時(shí)條件所限沒有儀器，不過當(dāng)維修人員對系統(tǒng)有足夠的了解，加上邏輯分析，還是能較快查到問題所在。 |
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