風度轎車易熄火的故障三例

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：man46627111 類別：品牌汽車維修時間：2007-06-12

本人在維修當中就遇到過幾例典型故障，故障相似，原因卻不一樣，希望能給同行們帶來參考。

例一、1 998款的日產(chǎn)風度A32轎車，使用VQ20DE發(fā)動機(RE4F04A變速器)。

故障現(xiàn)象：在紅綠燈路口等候且變速器位于”D”檔時或者在一些交通擁擠的路段低速行駛并踩制動踏板時，容易出現(xiàn)發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。

故障診斷：接到該故障車后，首先進行路試并接上日產(chǎn)專用儀器CONS[JLT—11進行監(jiān)控，由于熄火現(xiàn)象很突然．通過儀器監(jiān)控并無故障碼出現(xiàn)，且通過儀器數(shù)據(jù)流功能觀察，在發(fā)動機熄火前各項傳感器數(shù)據(jù)正常。經(jīng)過常規(guī)檢查后沒有發(fā)現(xiàn)問題，本著從電控發(fā)動機起動和工作的基本條件出發(fā)，先后試換了曲軸轉速傳感器、曲軸上止點傳感器和凸輪軸位置傳感器、怠速電機等均不能解決問題，但通過幾次試車我們發(fā)現(xiàn)有時發(fā)動機雖然沒有熄火，但轉速較低(300～400r／min)時發(fā)動機有一點抖動，特別是在發(fā)動機換檔時不走，發(fā)動機負荷較大時更加明顯，似乎有點缺缸的現(xiàn)象。為了證實是否有缺缸現(xiàn)象，我們先在噴油器線接上發(fā)光二極管進行監(jiān)控，在發(fā)動機抖動時發(fā)光二極管閃爍頻率正常，因此排除了噴油器的控制影響。接著我們接上點火正時槍來感應點火頻率(如圖1所示)，發(fā)現(xiàn)通過正時槍發(fā)出的白光有間斷的現(xiàn)象，原來發(fā)動機存在缺火現(xiàn)象，由于該發(fā)動機采用獨立點火系統(tǒng)(每缸一個點火線圈)，不存在分火線故障的問題．而且點火線圈屬于貴重零件，損壞的可能性較小。我們首先想到了火花塞，因為之前在做常規(guī)檢查時，已經(jīng)知道該車用的是NGK普通型火花塞，會不會是火花塞型號有問題呢？經(jīng)過查閱原廠車型修理資料得知，VQ20DE發(fā)動機使用兩種火花塞，如果帶三元催化器則使用白金火花塞，型號為NGK／PER5G—11．如果不帶三元催化器則使用普通火花塞，型號為NGK／BKR6E，因為此車帶三元催化器卻使用普通火花塞，不符合原廠標準，按照標準更換該車所有火花塞為白金型，裝復試車多次后，故障已不再出現(xiàn)。

例二、2000款的日產(chǎn)風度A33轎車。使用VQ20DE發(fā)動機(RE4F04B變速器)。

故障現(xiàn)象：停駛一段時間后第一次起動發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)著車后馬上熄火的故障現(xiàn)象(無怠速)，但踩幾下加速踏板或第二次起動就會正常。

故障診斷：通過日產(chǎn)專用儀器CONSULT-Ⅱ檢查電控部分無故障碼．在發(fā)動機正常起動有怠速的情況下觀看各項有關數(shù)據(jù)流均處于標準數(shù)據(jù)范圍之內(nèi)，考慮到該故障出現(xiàn)的前兆性不明顯，而且是在起動以后才馬上熄火，也就是說可以正常著車，所以起動的一瞬間怠速電機應該是開啟的，而且發(fā)動機起動所需的幾個關鍵信號(曲軸及凸輪軸信號等)也應該正常傳遞給發(fā)動機控制單元。按部就班地經(jīng)過一番基本檢查(包括檢查燃油壓力、噴油器、點火系統(tǒng)及清洗節(jié)氣門怠速電機等)后并沒有頭緒。到底是什么傳感器的信號影響了此車無怠速，懷著這種疑問，我們采用了診斷電噴車常用的斷件排除法，將懷疑的有關傳感器信號切斷使其不能將異常信號傳送給控制單元(由于此種方法對電噴發(fā)動機有一定的危險或傷害性，要小心操作)。我們逐一斷開有關懷疑的傳感器的插接頭并進行起動試驗，發(fā)現(xiàn)在拔下空氣流量傳感器(如圖2所示)的插頭后，起動后馬上熄火的故障消失了，但此時同時進入了日產(chǎn)發(fā)動機的失效保護狀態(tài)(故障燈點亮)，即加速時發(fā)動機轉速不能超過2000r／min，難道是空氣流量傳感器出了問題。為了進一步排除對空氣流量傳感器的懷疑．我們從倉庫借出一新的空氣流量傳感器進行裝車并試車，經(jīng)過兩天的冷車及熱車的多次起動，沒有出現(xiàn)一次故障，到此故障已經(jīng)排除。

例三、此車為2000款日產(chǎn)風度A33轎車，使用VQ20DE發(fā)動機(RE4F04B變速器)。

故障現(xiàn)象：在汽車行駛中將變速器檔位由”D”檔掛入”N“檔滑行并慢踩制動踏板進行減速時，容易出現(xiàn)發(fā)動機熄火的現(xiàn)象，有時在紅綠燈路口等車換入”D“檔正常，但一換入”曠檔也會出現(xiàn)發(fā)動機熄火現(xiàn)象。

故障診斷：接到該車后我們進行試車．發(fā)現(xiàn)除了以上情況外，汽車在"N"檔加大踩加速踏板后收油，發(fā)動機也會熄火，甚至在“N"檔運轉一會也會自動熄火，而且我們還注意到以上故障現(xiàn)。象只是在不開空調(diào)的情況下才會出現(xiàn)．開啟空調(diào)后則很難出現(xiàn)以上故障。我們初步判斷可能是怠速控制出現(xiàn)問題。首先接上日產(chǎn)專用儀器CONSULT-Ⅱ進行檢查，電控系統(tǒng)無故障碼，起動發(fā)動機怠速時進入儀器數(shù)據(jù)流對各項傳感器和執(zhí)行器進行逐樣觀察，在開啟空調(diào)后相關數(shù)據(jù)流信號也在同步改變，就在此時我們發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)流中一點異�，F(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開關(怠速觸點)接通的情況下節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓偏低，才到O．27V，按照我們維修日產(chǎn)車的經(jīng)驗，一般在節(jié)氣門開關(怠速觸點)接通的情況下節(jié)氣門傳感器信號電壓要在O．4～O．6V之間才算正常。因為該車的節(jié)氣門位置傳感器上帶有兩個線插頭．如圖3所示，輸出兩個信號，即節(jié)氣門位置開關信號(包括怠速開關和全開開關兩個信號)和節(jié)氣門位置信號(輸出隨節(jié)氣門開度變化的線性電壓信號)，前一個信號主要提供給變速器控制單元，后一個信號提供給發(fā)動機控制單元，這種獨特的設計也是日產(chǎn)汽車的特點，在很多日產(chǎn)車上都有使用。分析到此，我們覺得該車的故障很可能就是節(jié)氣門調(diào)節(jié)不當造成的，輕輕松開節(jié)氣門位置傳感器上兩個固定螺絲。在連接儀器的情況下使發(fā)動機怠速運轉，觀察數(shù)據(jù)流中節(jié)氣門信號電壓，使其在節(jié)氣門怠速開關接通的條件下，上下輕移節(jié)氣門位置傳感器使其信號達到O．45V后鎖緊其固定螺絲。調(diào)整好節(jié)氣門位置信號并用儀器做好怠速空氣量自學習后．進行長時間路試．發(fā)現(xiàn)問題已經(jīng)得到滿意解決。