寶馬M3轎跑制動助力故障的排除

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約4.5萬km，車型為E92，配備S65發(fā)動機的2007年寶馬M3雙門轎跑車。用戶反映：該車發(fā)動機故障燈亮，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高只能到達2000r/min左右。
檢查分析：維修人員連接診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有制動助力器真空泵的故障碼。

該車制動助力器所需的真空壓力主要是由發(fā)動機進氣管內(nèi)的真空提供，同時，為了保證在發(fā)動機加速狀態(tài)下也能提供真空，還配有一個電動真空泵為其補償真空。在制動助力器上有一個壓力傳感器，監(jiān)測系統(tǒng)的真空度，當真空度下降時，電動真空泵就會介入工作。
維修人員還發(fā)現(xiàn)，該車在正常行駛時真空泵會頻繁地工作。根據(jù)這一現(xiàn)象和故障碼可以推斷，故障是因為制動助力真空度下降引起的。分析其原因，可能有以下3種：①真空泄露（包括管路和制動助力器）；②壓力傳感器反饋給發(fā)動機控制單元（DME）的數(shù)據(jù)有問題（壓力傳感器故障或線路故障）；＠電動真空泵內(nèi)部磨損，導致發(fā)動機加速時真空始終建立不起來。
根據(jù)故障碼讀取數(shù)據(jù)流，控制單元計算出的真空度為79.98 kPa，而實際測量的真空度為54.36 kPa。根據(jù)維修手冊的說明，這2個數(shù)據(jù)的差值應(yīng)在8 kPa以內(nèi)，而該車實際差值為25.63 kPa，明顯超出范圍。維修人員首先懷疑是壓力傳感器測量值不準確，于是換裝同型號傳感器，但數(shù)據(jù)幾乎沒有變化。由此可見，應(yīng)是系統(tǒng)中有漏氣的地方，接下來就要檢查漏點。
制動助力器、電動真空泵和發(fā)動機進氣管通過管路連接在一起。首先，檢查外部能看到的管路，沒有異常。怠速時的真空度較大，此時電動真空泵不工作，使用工具將電動真空泵處的管路夾住，數(shù)據(jù)與之前一樣，說明電動真空泵處不漏氣。如果制動助力器漏氣的話，制動時會感覺很沉，但該車的制動助力無異常，可見制動助力器不漏氣。接下來，問題就集中在進氣管路上。讀取進氣部分的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速進氣控制閥開度異常：該車的怠速進氣控制閥開度為0°，而正常車應(yīng)在20°左右。
該款發(fā)動機每個氣缸都有獨立的節(jié)氣門，即總共8個節(jié)氣門，在空氣濾清器之后，有1個共用的怠速進氣控制閥來控制怠速時的進氣量，且進氣管路也是獨立的。拆掉空氣濾清器后，可以看到在怠速進氣控制閥后連接著制動助力器的真空管，可見制動真空正是由怠速進氣管路提供。怠速進氣控制閥的開度為0°，說明其后一定有漏點，使閥板不需要打開就能滿足發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)所需的進氣量。而如果怠速閥不打開，那么制動真空度一定會偏低。
接下來，分別拆下2列氣缸的怠速進氣管路檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏點。此時，唯一沒有檢查的就是從怠速進氣控制閥到制動助力器的管路了。這段管路在缸體中間位置，只有拆掉空氣濾清器后才能看到。從外觀上看，這段管路也沒什么問題，但在拔管的過程中，輕輕一用力，管路就從單向閥處斷裂了。檢查拔下的管路，發(fā)現(xiàn)問題正是出在單向閥上：單向閥靠近發(fā)動機一側(cè)有明顯的穿孔。維修人員分析這是由于單向閥靠近發(fā)動機，長時間高溫導致塑料老化開裂，空氣從此處進入進氣管路。

故障排除：更換破損的單向閥，將管路復(fù)原，試車故障排除。