互聯網 俠名 汽車構造維修 2017年02月05
電控單元ECU的作用: 接受傳感器傳來的信號,并對其進行分析,然后傳給執(zhí)行器。俗稱:“汽車電腦”. 通常情況下ECU損壞的原因 1、 在對車架進行焊接維修時,沒有斷開ECU導線連接。因為對車架進行焊接維修時,電 流的變化會產生極高的感應電動勢,這些感應電動勢通過線路對ECU造成危害。 2、 當蓄電池電虧時,用直接可控硅充電器直接充電,可控硅電路產生的高次諧波,會對 ECU造成破壞。 3、 或者因充電器電壓過高,極性接反或充電的同時接通點火開關甚至啟動發(fā)電機 4、 維修人員隨意拆開ECU,用手接觸電控單元接口或者用無搭鐵功能的烙鐵對ECU的 CMOS芯片進行焊接時,可造成CMOS芯片被靜電擊穿。 5、 在發(fā)動機進行運轉的情況下,蓄電池的正負極突然斷開,這種情況下電路會產生很高的 感應電動勢,可能將會使ECU內部的電子元件被擊穿。 6、 維修人員由于對電路系統的不熟悉,或者一時的疏忽將線路接錯造成ECU的破壞。 在更換ECU的時候應該注意的事項: 1、 ECU的零件型號選擇是否正確,型號錯誤。 2、 有些車輛的ECU在更換以后要進行匹配或者編程,才可以工作。 3、 需要注意的是大部分廠家規(guī)定ECU的編程次數限制(3-7)次,否則將導致ECU芯片信息 不能更新。 4、 ECU在更換后的一段時間內,需要自動調整學習,以前存儲的相關參數將丟失。 1 ECU檢修要點
在ECU檢修之前,必須注意幾個要點: (1)認真檢查外電路,排除外電路故障,確認外電路正常之后方可對ECU進行檢修; (2)檢查ECU外部是否有損傷痕跡,固定是否牢固,焊錫(膠粘)是否密封可靠; (3)檢查線插接通情況,特別是電源線和搭鐵是否正常。 (4)確認系統采用的ECU型號。 2 ECU故障類型及故障機理 2.1 電源電路故障 其故障的原因是調節(jié)器臟污、受潮,導致充電電壓過高;電源極性接反;在充電的同時接通起動機;發(fā)動機在運轉過程中,蓄電池接頭松脫致使發(fā)電機直接向ECU供電;工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等。 2.2 輸入/輸出電路故障 常見的故障是放大電路元件燒壞,有時也會伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷等情況發(fā)生。這類故障極易發(fā)生在工程機械長時間大負荷工作、發(fā)動機散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業(yè)、 電路發(fā)生過電流和過電壓等條件。其機理有兩方面:一是溫度過高導致零件材料和絕緣的破損;二是過電流和過電壓引起元件燒蝕。所以ECU的工作溫度不能超過85℃ 【2】 ,較高溫度 作業(yè)時要注意散熱冷卻,溫度正常后才能起動發(fā)動機,并在運行過程中不得切斷ECU的任何連接線路。 2.3 存儲器故障 常用的存儲器有4種,對于可消除可編程存儲器(EPROM或EEPROM)出現故障,可通過復制處理。方法為:將良好的具有程序內容的存儲器芯片,通過燒錄器讀出程序,寫入到已備的空白芯片,便可復制出新的芯片,再將新的芯片裝入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多只能復制3—7次。少數ECU被加密,芯片不能被復制 【3】 。對于BOSCH ECU不僅可用空白芯片復 制,也可用原廠儀器1551或元征公司研制的1553儀器對電腦進行程序更換。 2.4 特殊故障 對于工程車輛,由于特殊的工作環(huán)境,水、雨、雪、泥、灰塵、油污等的浸蝕、大負荷工作時間長和工作時劇烈的沖擊振動,會造成ECU變形、開裂、元件引腳斷路、短路、粘連或元件損壞等故障 【4】 。 3 ECU的檢測方法 ECU檢修作業(yè)的關鍵,在于故障原因和故障部位的診斷,至于維修作業(yè),主要是通過更換和電路焊接來處理。下面探討幾種故障診斷方法。 3.1 直觀檢查法 直觀檢查法是通過視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態(tài),從中發(fā)現異常,直接查找故障的部位和原因。這是所有檢查法的基礎步驟。通過仔細觀察,了解ECU的基本信息(型號、引腳、應用車型等),并掌握故障可能的外部表現跡象,如:密封不良、進水、外部斷路、外部短路、嚴重燒蝕等。該方法的特點是簡單、方便,但收效低,在使用時應和其他檢查方法緊密結合。 3.2 接觸檢查法 接觸檢查法是 ECU 在工作狀態(tài)下, 檢查人員通過直接接觸去尋找故障點。 在對待查元件接觸 的過程中,通過觸覺感知溫度,通過嗅覺感知氣味,確認是否有異常表征。該方法方便、簡 單、實用、針對性強,能夠直接發(fā)現故障部位,但必須要有豐富的檢查經驗,才能獲得準確 的檢查結果。為了避免引發(fā)新的故障,在檢查過程中, ECU 要放置平穩(wěn),注意線路板或電子 元件與其他部分 (尤其是車身底盤部分) 保持安全距離, 以免線路搭鐵,造成不可修復的故 障。 3.3 故障再生法 故障再生法是有意識地讓故障重復發(fā)生, 并力圖使故障的發(fā)生、 發(fā)展、 轉化過程變得比較緩 慢,以便提供充足的觀察機會、次數、時間和過程,在觀察過程中發(fā)現影響故障的因素,從 而查出故障部位和原因。
對于 ECU 來說,間歇性故障幾乎都是在一些特定的環(huán)境下出現的,因此,為了讓故障再現, 就需要采取一些必要的措施, 模擬故障顯現環(huán)境。 結合汽車和工程機械的使用條件, 通常采 用的方法有四種 【 5 】 : 一是振動法,通過輕輕地振動、拍打、敲擊 ECU ,拉動 ECU 連接線束,再現振動條件下發(fā)生 的間歇性故障; 二是水淋法, 用水澆淋風擋玻璃或發(fā)動機罩, 再現 ECU 因受潮而發(fā)生的間歇故障。 注意絕對 不能將水直接澆到 ECU 上; 三是加熱法, 可以用電吹風或熱風槍對 ECU 或分析部位進行加熱, 再現因溫度過高而發(fā)生的 間歇故障。這個操作要注意,溫度不能超過 85℃,風口與 ECU 電路板要保持 20cm 以上的安 全距離; 四是電器全接通法, 不要將 ECU 從車上拆下, 接通汽車全部用電設備, 再現 ECU 因電路電流 過大而發(fā)生的間歇故障,故障重現后及時診斷排除故障。 此方法主要適用于間歇出現的故障, 即 ECU 時好時壞的情況, 對于一直處于不良狀態(tài)的情況, 則不宜采用。 3.4 參照檢查法 |
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