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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 修車常識 2016年06月20
我們總會時?吹剑邫n機油這四個字。那么究竟什么是高檔機油呢?看牌子?全合成的?半合成的?礦物質(zhì)的?粘度高的?低溫性能好的? 人云亦云,跟風(fēng)買油的車主還是占了絕大多數(shù)的。要問什么是高檔機油,可能許多人的回答都是片面的。
首先我們先來說下如何識別潤滑油的級別與粘度(即它是一種什么樣的潤滑油)?
第一個字母“S”表示該機油適用于汽油發(fā)動機,簡稱“汽油機油”。 第二個字母表示機油質(zhì)量性能的水平,字母越往后質(zhì)量性能越高。有SF、SJ、SLSM、SN等級別/, 第一個字母“C”表示該機油適用于柴油發(fā)動機,簡稱“柴油機油”。第二個字母表示機油質(zhì)量性能的水平。字母越往后質(zhì)量性能越高。 有CD、CF、CH、CI、CK等.
其實,一般意義上的理解,粘度越高則潤滑能力越強,高溫保護更好,油耗更高;粘度越低則流動性越強,低溫啟動更好,油耗更低。由此可見,低溫流動性與高溫潤滑能力是一對矛盾體。而所謂高檔產(chǎn)品都可以理解為矛盾體的統(tǒng)一,比如舒適與操控,動力與噪音等。 簡單一句話:潤滑能力強且低溫流動性高的機油是高檔機油。 近年來,隨著發(fā)動機制造工藝的不斷發(fā)展,發(fā)動機零部件的精密度也不斷提升,各大潤滑油廠商都在開發(fā)更低粘度的高潤滑性能的發(fā)動機油,比如5W-30全合成機油。在非競技類潤滑產(chǎn)品中,機油低粘度化發(fā)展趨勢已很明顯。
5W-30:潤滑油市場主流產(chǎn)品 目前,5W-30成為在售款型最多的SAE粘度,同樣處于主流SAE粘度的5W-40、10W-40和15W-40的在售款型也仍然不少。根據(jù)資料顯示,德國大眾公司堅持全系發(fā)動機的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W-40,這說明裝載有更早期設(shè)計的發(fā)動機的老款車型仍然大量在使用這一型號的機油。 單純以SAE區(qū)分機油好壞并不適合 SAE并非對所有性能參數(shù)進行了分類,而主要是針對低溫和高溫狀態(tài)下機油粘度進行了大致的分類。任何機油必須符合相對應(yīng)那一行的全部指標范圍內(nèi),才能歸為那個粘度等級。 由于SAE的范圍值比較寬,了解這個SAE認證范圍顯然并不能幫助您找出來更適合你的機油。因為SAE粘度等級雖然一直有更新規(guī)則,但是不得不說這是一套非常古老的系統(tǒng),從風(fēng)冷時代的單級機油沿用到今天的多級機油的一套老系統(tǒng)。 其實在同一個SAE等級范圍內(nèi),全合成機油和礦物質(zhì)機油的性能指標都差不多,只是表觀粘度更好一些,也就是說低溫啟動的潤滑性能更好。那么為什么大家都說全合成機油更好呢? 依然以5W-30為例,5W-30全合成機油的基礎(chǔ)油是以粘度指數(shù)很高的SAE 30全合成油為基礎(chǔ)添加低溫粘度改進劑來實現(xiàn)更低溫度下的低粘度啟動潤滑。 SAE 30本身就是發(fā)動機暖機狀態(tài)的理想潤滑粘度,而礦物油是在粘度指數(shù)很低的SAE 5礦物質(zhì)基礎(chǔ)油上增加粘度指數(shù)改進劑來實現(xiàn)低溫啟動時不要太粘稠,高溫時不要過于稀薄。所以全合成的主要優(yōu)勢是高里程的穩(wěn)定性,通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢。再通俗的話就是:全合成機油更加抗衰老! 在過去,礦物油雜質(zhì)很多,不過近年來隨著工藝的提升,礦物質(zhì)機油雜質(zhì)含量已經(jīng)很少了,主要弱點還是體現(xiàn)在性能不夠穩(wěn)定上。而全合成油作為人工合成,從純凈度和穩(wěn)定性來講是無需多言的。 除了SAE的粘度等級可以簡單區(qū)分機油性能之外,機油制造商為了提升機油配方在應(yīng)對各種摩擦情形下的性能,通常會采取多種國際標準測試方法,取得一些典型情形下的具體性能參數(shù)值,來衡量機油在各種摩擦副中的潤滑表現(xiàn)和性能衰減速度。這些常用的性能指標包括有:粘度指數(shù)、40℃動態(tài)粘度、100℃動態(tài)粘度、150℃高溫高剪切動態(tài)粘度、表觀粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發(fā)損失、總堿值等。 換句話講,如果廠商不公布一些必要的測試數(shù)據(jù),消費者很難真正了解哪一款機油適合自己的愛車。,按照您購車時隨車附送的《汽車保養(yǎng)手冊》上推薦的機油粘度、級別選擇!。 |
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