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當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車構(gòu)造維修 >> 雙龍REXTON(2.7L)的ABS故障 |
故障現(xiàn)象 一輛雙龍REXTON217L柴油共軌的吉普車,因肇事被拖至修配廠修理。汽車修理完畢后,在試車的過程中發(fā)現(xiàn),ABS故障燈無規(guī)律點(diǎn)亮,且實(shí)施制動(dòng)時(shí)ABS失效。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)再重新打開,一切又恢復(fù)正常。 故障診斷與排除 參考上述故障現(xiàn)象,由于關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)再重新打開時(shí),ABS燈指示正常,所以基本上可以排除掉ABS電腦有故障的可能性。本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的排查順序,首先使用SCAN一100檢測(cè)儀檢測(cè),無故障存在。根據(jù)ABS控制原理,除了必須的電源和搭鐵之外,最重要的要數(shù)輪速傳感器,因?yàn)锳BS系統(tǒng)要工作,必須有一定的車速要求。在低車速條件下(如120krn/h),ABS是不啟動(dòng)的,因此,在低速運(yùn)行時(shí),即使ABS系統(tǒng)有故障也不會(huì)顯示出來。 為驗(yàn)證故障,我們通過路試,將SCAN一100檢測(cè)儀選擇到ABS數(shù)據(jù)流讀取模式,負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)檢測(cè)儀的同事反饋信息說前后四個(gè)輪速傳感器的數(shù)據(jù)都在動(dòng)態(tài)變化,應(yīng)該正常。 為確定信息的準(zhǔn)確性,這一次由車主駕駛汽車,我本人親自觀察數(shù)據(jù)流的動(dòng)態(tài)顯示。當(dāng)汽車剛起步時(shí),四個(gè)輪速傳感器的顯示數(shù)據(jù)基本一致。隨著車速的逐漸增加,我發(fā)現(xiàn)盡管四個(gè)輪速傳感器的顯示數(shù)據(jù)都在同步增長(zhǎng),但明顯不同的是兩前輪輪速傳感器的數(shù)值非常平穩(wěn)的變化,而兩后輪輪速傳感器的數(shù)值則波動(dòng)頻繁,顯然異常。通過此現(xiàn)象,我們可以基本斷定故障與后兩輪輪速傳感器有關(guān)。既然有數(shù)據(jù)顯示,那么能夠表明后兩輪輪速傳感器肯定是工作的,基本可以排除輪速傳感器線圈斷路和短路的可能。依據(jù)以上分析,導(dǎo)致上述數(shù)據(jù)顯示異常的原因大致有如下幾方面:傳感器端子插頭或線路接觸不良;傳感器與齒環(huán)的位置間隙不合適;齒環(huán)的齒損壞。 于是,先進(jìn)行了傳感器線圈電阻測(cè)量,四個(gè)傳感器阻值完全相同,驗(yàn)證了我們先前的判斷——傳感器本身正常。然后仔細(xì)檢查傳感器插頭和線路,未見異常。接下來檢查傳感器與齒環(huán)的位置間隙。該車后橋的形式為整體式車橋,兩個(gè)后輪輪速傳感器安裝在后橋橋殼上,用螺絲固定,不可調(diào)整。觀察安裝位置部分亦無變形,將傳感器拆下,發(fā)現(xiàn)其底端感應(yīng)表面沾滿了潤(rùn)滑脂,這可能導(dǎo)致該故障的產(chǎn)生。將傳感器感應(yīng)表面處理干凈,重新試車,故障依舊存在。由此可以排除掉傳感器與齒環(huán)位置間隙不當(dāng)?shù)目赡苄。那么,問題基本上可以確定在齒環(huán)損壞方面。將兩后輪輪速傳感器拆下,用手電筒照射輪速傳感器的安裝孔,發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)的齒環(huán)由于硬物的磕碰齒面已經(jīng)嚴(yán)重受損,齒頂已經(jīng)變得參差不齊。到此,故障原因基本查明:當(dāng)汽車行駛時(shí),兩后輪輪速傳感器與齒環(huán)齒頂間的間隙不斷發(fā)生變化,從而導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓時(shí)強(qiáng)時(shí)弱(反映在檢測(cè)儀上的車輪速度值在不斷跳躍變化),當(dāng)間隙過大,信號(hào)電壓減小或根本產(chǎn)生不了電壓,則故障此時(shí)就被呈現(xiàn)出來。 更換兩后半軸感應(yīng)齒環(huán),重新試車,一切恢復(fù)正常。 維修小結(jié) 通過上述故障排查過程分析,該故障由于人為操作不當(dāng)導(dǎo)致的可能性較大。很可能是修理工在進(jìn)行鈑金和機(jī)械修理時(shí)由于不懂或誤操作而造成了該故障的發(fā)生。對(duì)于這類不該發(fā)生的故障,修理人員應(yīng)引起高度重視,不應(yīng)因自己的不精心而產(chǎn)生不必要的麻煩和損失。 |
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