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奔馳維修故障兩案例

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2016年04月06

案例一、奔馳GLK300 放一夜后蓄電池虧電

車型：底盤號(hào)LE4204981，配置272發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：50000km。

故障現(xiàn)象：客戶反映最近總是出現(xiàn)車放一夜后，第二天早上蓄電池就沒電了，造成無法啟動(dòng)，已幫電啟動(dòng)多次。

故障診斷：接車后啟動(dòng)正常，首先連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制模塊內(nèi)存在電壓過低的故障碼，進(jìn)入中央網(wǎng)關(guān)CGW 查看“總線恒醒源識(shí)別的最后一個(gè)存儲(chǔ)條目”及“總線恒醒源識(shí)別的最后第二個(gè)存儲(chǔ)條目”，均顯示：“未查到任何條目。”進(jìn)入蓄電池傳感器B95 查看5 個(gè)©電記錄，沒有發(fā)現(xiàn)用電設(shè)備的©電記錄。

接著用蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)蓄電池，檢測(cè)結(jié)果提示“需充電”，對(duì)蓄電池充電后再次檢測(cè)，結(jié)果為“需更換”，說明多次虧電已造成蓄電池?fù)p壞，存電能力不足，因而經(jīng)常無法啟動(dòng)。于是和客戶報(bào)價(jià)更換一塊新的蓄電池，更換后對(duì)靜態(tài)電流進(jìn)行測(cè)量，用Fluke 專用電流鉗夾在蓄電池搭鐵線上，鎖車10min后，靜態(tài)電流依然在1000mA 左右，說明車輛存在嚴(yán)重©電。

按照常規(guī)的方法，準(zhǔn)備逐個(gè)拔掉保險(xiǎn)絲確定©電的用電設(shè)備，當(dāng)拔掉前SAM 控制模塊中的f11 號(hào)保險(xiǎn)絲時(shí)，靜態(tài)電流下降至100mA 左右，接著繼續(xù)拔保險(xiǎn)絲，當(dāng)拔掉f26 號(hào)保險(xiǎn)絲時(shí)，靜態(tài)電流馬上下降至40mA，檢查發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)保險(xiǎn)絲分別為COMAND 顯示屏和Audio 20 收音機(jī)的保險(xiǎn)絲。

檢查發(fā)現(xiàn)此車的COMAND 顯示屏為加裝的，此款GLK 車型裝配的是Audio 20 收音機(jī)，由于其顯示屏比較小，像導(dǎo)航等信息都無法顯示，許多客戶購(gòu)買后會(huì)在外面加裝一個(gè)大的顯示屏，這也往往成為©電之處，于是加裝部門為客戶更換一個(gè)新的顯示屏后，靜態(tài)電流恢復(fù)正常，©電現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。

案例二、奔馳S350 經(jīng)常出現(xiàn)虧電

車型：底盤號(hào)WDD221154，配置272 發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：33992km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車子放幾天后就不能啟動(dòng)了，全車沒電，已經(jīng)救援幾次了。

故障診斷：接車后啟動(dòng)著車，儀表無報(bào)警，連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，在許多控制模塊內(nèi)都存儲(chǔ)有蓄電池電壓過低的故障碼，利用蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)蓄電池，結(jié)果為“需充電”，充電后再次檢測(cè)，結(jié)果為蓄電池狀況良好。根據(jù)客戶所反映的情況來看，車輛應(yīng)該存在©電現(xiàn)象，不然不會(huì)造成頻繁的無法啟動(dòng)。

進(jìn)入中央網(wǎng)關(guān)CGW 查看“總線恒醒源識(shí)別的最后一個(gè)存儲(chǔ)條目”及“總線恒醒源識(shí)別的最后第二個(gè)存儲(chǔ)條目”，均顯示：“未查到任何條目。”查閱資料得知，相互比較這兩個(gè)條目，如果少于4 個(gè)條目，檢查相應(yīng)的控制模塊，如有必要進(jìn)行更換；如果多于4個(gè)條目，控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）系統(tǒng)非常不穩(wěn)定并且信息不可用。

進(jìn)入蓄電池傳感器B95 中查看©電記錄（如圖所示），數(shù)據(jù)也正常，沒有發(fā)現(xiàn)©電的電氣設(shè)備。

蓄電池傳感器B95中的實(shí)際值

測(cè)量靜態(tài)電流時(shí)，需關(guān)閉車門，后備箱蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖銷，停用充電機(jī)。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，將電子點(diǎn)火開關(guān)中的鑰匙短暫轉(zhuǎn)至位置2，然后拔下，在測(cè)試過程中，蓄電池電壓不能低于12.2V，如果靜態(tài)電流值大于2.5 ～ 3.0A，則車載電氣系統(tǒng)存在“總線喚醒事件”。如果在控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線或媒體定向系統(tǒng)傳輸環(huán)未活動(dòng)的情況下靜態(tài)電流消耗量低于2.5 ～ 3.0A，則局部控制模塊存在故障。

可按下列方式確定存在故障的控制模塊：檢查前SAM 控制模塊，后SAM 控制模塊，左側(cè)內(nèi)部保險(xiǎn)絲盒和右側(cè)內(nèi)部保險(xiǎn)絲盒處所有電路30 和電路30g 保險(xiǎn)絲的電壓降。

在控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）系統(tǒng)中進(jìn)行總線喚醒事件檢測(cè)：在中央網(wǎng)關(guān)CGW 中進(jìn)行總線喚醒事件檢測(cè)可確定在預(yù)期的總線怠速階段過程中保持?jǐn)?shù)據(jù)總線“喚醒”的控制模塊，即不發(fā)送任何“睡眠指示控制”信號(hào)的控制模塊的注冊(cè)。作為喚醒事件被檢測(cè)到的控制模塊和下列數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器中：日期、輸入時(shí)間；控制模塊標(biāo)志符；控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線系統(tǒng)分配。在鎖止車輛后，靜態(tài)電流特性值如表所示。

使用Fluke 專用電流鉗，夾在蓄電池搭鐵線上，關(guān)閉車門及后備箱蓋，鎖車后對(duì)靜態(tài)電流進(jìn)行觀察。發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流一直維持在2 ～ 3A 之間，等了半個(gè)小時(shí)，電流也降不下來。根據(jù)功能原理分析，車輛的CAN 線系統(tǒng)沒有休眠，一直處在激活狀態(tài)，找到一個(gè)CAN 分配器，用萬用表測(cè)量發(fā)現(xiàn)上面電壓為2V 多，驗(yàn)證了判斷的正確性。但疑問的是，為什么CAN 線在鎖車后不會(huì)休眠呢？并且中央網(wǎng)關(guān)CGW 內(nèi)還沒有記錄總線恒醒源識(shí)別的存儲(chǔ)條目。于是準(zhǔn)備使用最基本也是最簡(jiǎn)單有效的方法，就是逐個(gè)拔保險(xiǎn)絲，以確定©電范圍。從前SAM 控制模塊開始，逐個(gè)拔掉保險(xiǎn)絲并觀察靜態(tài)電流值的變化，當(dāng)拔掉前SAM 控制模塊內(nèi)所有的保險(xiǎn)絲后，靜態(tài)電流值沒有發(fā)現(xiàn)明顯變化，于是再拔其他保險(xiǎn)絲盒里的保險(xiǎn)絲，但令人失望的是，幾個(gè)保險(xiǎn)絲盒里面的保險(xiǎn)絲全部拔掉，靜態(tài)電流值依然是2A 多。

這時(shí)，感到故障排除沒了方向，連接診斷儀也沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。靜下心來想一想，造成CAN線一直處于激活狀態(tài)，會(huì)不會(huì)是因?yàn)槟硞€(gè)控制模塊進(jìn)水了呢？S級(jí)車可能進(jìn)水的地方有兩個(gè)，一個(gè)是右前方由于排水孔堵塞，造成右前腳坑進(jìn)水，一個(gè)是駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制模塊，位于車輛底部后橋處，極容易進(jìn)水。于是先扒開右前地毯，檢查沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象，然后用舉升機(jī)把車升起來，檢查駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制模塊，當(dāng)拔掉控制模塊插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)了故障所在，插頭上有一個(gè)空針腳的塞子掉了，插頭已經(jīng)嚴(yán)重進(jìn)水腐蝕了，但令人費(fèi)解的是，駐車制動(dòng)系統(tǒng)一直可以正常使用，對(duì)插頭進(jìn)行清洗并裝復(fù)后，再次測(cè)量靜態(tài)電流，可以下降到50mA以下，故障排除。

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