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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年01月18
故障現(xiàn)象一輛03款長安福特嘉年華車,搭載1.6 L發(fā)動機和自動變速器,行駛里程為18萬km。此車發(fā)動機會不定時地出現(xiàn)無法起動的故障現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)故障時要起動很多次發(fā)動機才可能起動著。駕駛?cè)朔从,只要發(fā)動機能夠起動,車輛就可行駛,且發(fā)動機熄火后再次起動也正常;發(fā)動機無法起動時,起動機工作正常,發(fā)動機轉(zhuǎn)動也正常,但就是無法起動;該故障已檢查多次,均沒有徹底解決問題。
故障診斷起動發(fā)動機,發(fā)現(xiàn)起動機強勁有力,但發(fā)動機始終不能起動。發(fā)動機不能起動通常有以下原因:蓄電池電量不足;起動機有故障;汽油泵或其控制線路有故障,汽油濾清器、供油管路堵塞,油軌和噴油器或噴油器控制線路有故障;點火線圈或其控制線路有故障,高壓線及火花塞有故障或點火正時偏差過大;曲軸或凸輪軸位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器有故障:發(fā)動機控制單元(ECU)內(nèi)部硬件或軟件有故障;氣門漏氣、活塞環(huán)斷裂等導(dǎo)致氣缸壓力不足等。 用福特專用檢測儀(IDS)檢測發(fā)動機控制單元(ECU)與變速器控制單元(TCM),沒有故障代碼(DTC),且沒有異常的數(shù)據(jù)流。用萬用表測量蓄電池電壓,為12.8V,正常。起動機工作時,用示波器測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速。為280 r/rain~320 r/min,在正常范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)正常,說明曲軸位置傳感器(CKP)及其線路正常。接著拆下噴油器油軌處進油管,接通點火開關(guān),有汽油流出。測量汽油泵供油壓力,達250 kPa(正常情況下不低于200 kPa)。測量ECU到噴油器、點火線圈及節(jié)氣門的線路,也均正常。拆下火花塞,發(fā)現(xiàn)火花塞電極處發(fā)黑(圖1),氣缸內(nèi)有大量未燃燒的汽油。于是先把氣缸內(nèi)和火花塞上的汽油清除干凈并吹干,然后檢查火花塞(跳火正常)和測量各氣缸壓力(在112 MPa左右),也都正常,但發(fā)動機仍然無法起動。由于氣門、活塞頂部積炭過多,進入的汽油被積炭吸收,也可能導(dǎo)致發(fā)動機起動困難,因此清洗了氣門和活塞頂部積炭,之后試車,發(fā)動機還是無法起動。 以上檢查表明,只有火花塞發(fā)黑,其上有汽油油跡是不正常的。于是與一輛正常車輛對調(diào)火花塞和ECU后起動發(fā)動機,故障現(xiàn)象沒有任何實質(zhì)性改善,故障診斷陷入僵局。 經(jīng)重新思考后認為,只有配氣正時沒有檢查。于是決定檢查配氣正時。拆下氣門室罩蓋。按照維修手冊的要求進行檢查,發(fā)現(xiàn)曲軸與凸輪軸及皮帶輪的正時記號是正常的。但在檢查凸輪軸上的進排氣凸輪時,發(fā)現(xiàn)第1缸進氣凸輪有移位現(xiàn)象。拆下凸輪軸進行檢查,發(fā)現(xiàn)第1缸進氣凸輪比正常位置提前90。左右(圖2),同時還發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的正時定位槽也提前100。左右(圖3),正常情況下,正時定位槽與凸輪軸位置傳感器信號輪上的標(biāo)識在同一點上。顯然,正時定位槽移位導(dǎo)致配氣相位提前,使進、排氣門提前開啟,燃燒室內(nèi)無法形成有效可燃混合氣,造成發(fā)動機無法起動,且第1缸進氣凸輪移位使得第1缸的情況更差。拆下氣缸蓋,檢查氣門與活塞狀況,正常。但第1缸氣門明顯比其余各缸偏黑(圖4),說明進氣凸輪移位的影響還是較大的。 故障排除換上新的凸輪軸和一些輔件后試車,發(fā)動機一次起動成功且工作良好。 總結(jié)此車故障原因是凸輪軸定位槽的位置發(fā)生了輕微轉(zhuǎn)動和位移(凸輪和正時鏈輪與凸輪軸之間是過盈配合)。在起動機的頻繁轉(zhuǎn)動下,正時定位槽有時會移位到接近正常位置.這時發(fā)動機就可正常起動了,且熱車后因凸輪軸受熱膨脹,加之發(fā)動機起動阻力變小,使正時定位槽和進氣凸輪不再移位,因而出現(xiàn)發(fā)動機起動后,將發(fā)動機熄火后再次起動也正常的情況。但使用一段時間后,由于冷機起動時正時定位槽和進氣凸輪移位的不斷積累,當(dāng)其移位過多時,發(fā)動機就又無法起動了。如此反復(fù),讓故障變得不易查找。 此故障是一起典型的因配氣相位失準(zhǔn)而使發(fā)動機無法起動的疑難故障,但只要按照故障排除步驟一步步排查,一定能把問題徹底解決。 |
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