豐田卡羅拉事故車(chē)修復(fù)后怠速高

    一輛行駛里程約 14.8萬(wàn)km，裝配1 ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的2009款豐田卡羅拉轎車(chē)�？蛻�(hù)入廠反映怠速高，怠速時(shí)候始終在1400r/min以上。此車(chē)系事故車(chē)輛，出過(guò)一次大的事故，客戶(hù)是剛接到車(chē)還不到一個(gè)月。

    故障分析：首先確認(rèn)了故障現(xiàn)象，詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知?jiǎng)倓倧耐膺呄戳斯?jié)氣門(mén)，以前的時(shí)候怠速都是在750r/min左右，洗了節(jié)氣門(mén)之后怠速就高了。根據(jù)客戶(hù)反映的情況，可能是沒(méi)斷熔絲，斷開(kāi)EFI和ETCS熔絲1min以上，重新安裝怠速還是高。再次斷開(kāi)蓄電池線1 min以上，再次試驗(yàn)，故障依舊。是不是清洗節(jié)氣門(mén)沒(méi)洗干凈呢？還是管路有漏氣的地方？查看節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣管路都正常。

    連接IT- II讀取數(shù)據(jù)流，查看節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為16.4％，空氣流量計(jì)信號(hào)為4. 1 mg/s，噴油脈寬為2. 3ms。剛清洗完節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度應(yīng)該在14.5％～15.0％之間�？磥�(lái)開(kāi)度信號(hào)有點(diǎn)大，對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行檢查，打開(kāi)鑰匙，在不發(fā)動(dòng)車(chē)輛的情況下踩加速踏板，最大開(kāi)度能達(dá)到85％，正常，應(yīng)該是ECM控制的正常開(kāi)度。正要做其他的檢查，忽然聽(tīng)到散熱風(fēng)扇的工作聲音，在只打開(kāi)IG-ON的情況下風(fēng)扇工作的條件是冷卻液溫度高，此時(shí)通過(guò)IT- II查看冷卻液溫度只有40℃，冷卻液溫度并不高，查看風(fēng)扇ECU已損壞，并且風(fēng)扇插頭都是直接連接的，沒(méi)有插接器，詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，原來(lái)風(fēng)扇一直都不運(yùn)轉(zhuǎn)，在清洗節(jié)氣門(mén)的同時(shí)把線連接上，之后風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn)。

    查看發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管都有動(dòng)過(guò)的痕跡，此車(chē)輛上次的事故應(yīng)該不小。拔去風(fēng)扇插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速很快就下降到750r/min，冷卻液溫度為85℃。建議客戶(hù)在本店修理，但是客戶(hù)嫌費(fèi)用高就走了。

    故障啟示：最后客戶(hù)還是選擇了離開(kāi)，所以感覺(jué)很不成功。如果在開(kāi)始的時(shí)候能把發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)做個(gè)全面的比較也不會(huì)片面地去查看節(jié)氣門(mén)，這個(gè)故障其實(shí)并不難，所以還是要細(xì)心全面點(diǎn)比較好。

    故障點(diǎn)評(píng)：

    客戶(hù)雖然離開(kāi)了，沒(méi)有進(jìn)一步的進(jìn)行檢查維修，但我們依然可以從僅存的數(shù)據(jù)中得出一定的結(jié)論。

    首先，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高的原因可以確定了，因?yàn)槔鋮s液的穩(wěn)定溫度過(guò)低，只有40℃，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU會(huì)認(rèn)為車(chē)輛始終處于冷車(chē)狀況，所以怠速會(huì)較高。

    接下來(lái)，冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)在40℃這一數(shù)值，有兩種可能性：一是傳感器或者線路存在故障；另一個(gè)原因則是由于風(fēng)扇一直常工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度始終很低。從我們技術(shù)人員的檢查結(jié)果看，是后者導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度無(wú)法上升。