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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年12月24
行駛里程約17.2萬km,裝配變速器型號01J的一汽奧迪C5 A6 2. 8轎車。該車掛倒檔,有時有沖擊;掛檔,抬制動踏板車輪不轉(zhuǎn)動;當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1200r/min時,車會猛地向前沖。
故障診斷:用檢測儀進入變速器控制單元檢測,無故障碼,讀取數(shù)據(jù)流065組數(shù)據(jù)為0,此數(shù)據(jù)表明油路正常工作。在查看010組和011組數(shù)據(jù)時,發(fā)現(xiàn)010組數(shù)據(jù)為0. 28A,而011組數(shù)據(jù)為0. 25A(正常應(yīng)在0. 27~0.28A),此數(shù)據(jù)明顯低于正常值。于是清除自適應(yīng)值,此時011組數(shù)據(jù)為0. 30A,試車正常。然后把011組數(shù)據(jù)調(diào)整到0. 27A,鎖止,路試仍正常,這表明該故障現(xiàn)象與電控系統(tǒng)無關(guān)。由于010組和011組的數(shù)據(jù)是根據(jù)油壓進人時間來鎖止在正常值的,所以判斷是變速器內(nèi)油封泄壓或摩擦片間隙過大造成此故障現(xiàn)象。
將變速器進行分解,發(fā)現(xiàn)摩擦片磨損過大,間隙達(dá)到2. 5 mm。于是更換摩擦片,測量前進檔離合器間隙為1. 5mm,倒檔離合器間隙為1. 8mm。裝上車在做完自適應(yīng)后,前進檔的故障消除,倒擋也無沖擊等不良反應(yīng)。此時010組的數(shù)據(jù)為0. 28A、011組的數(shù)據(jù)為0. 27A,倒檔和前進檔均正常。可是行駛一段時間后,倒檔沖擊現(xiàn)象又出現(xiàn),但數(shù)據(jù)流都正常,摩擦片也剛換過,間隙在正常范圍內(nèi)。在行駛中查看ATF油溫時,發(fā)現(xiàn)油溫達(dá)到101℃,于是對變速器散熱系統(tǒng)進行檢查,發(fā)現(xiàn)變速器散熱油管有很大的阻力,清洗該油管并更換外部濾清器,試車,故障排除。
維修小結(jié):變速器散熱系統(tǒng)與變速器能否正常工作有著密切的關(guān)系,如圖1所示,由于散熱油管的外部濾清器被堵塞,造成自動變速器油不能正常地回流冷卻,導(dǎo)致外部濾清器來油管的油壓過高,從而引起油路內(nèi)部油壓過高,造成沖擊。所以大家在維修自動變速器時不要忘記清洗散熱系統(tǒng),以便于更好地一次性解決故障,這樣才能保證維修變速器的質(zhì)量和舒適性。
故障點評:該案例是一起典型的奧迪無級變速器常見故障,特別是前進檔在發(fā)動機怠速下無爬行的問題在維修中尤為常見;同樣,倒檔偶發(fā)性沖擊問題也比較常見(奧迪無級變速器的通。Mㄟ^筆者對這兩個故障現(xiàn)象的解決以及最終的結(jié)論總結(jié),可以看出筆者對該變速器更深層的控制了解得不是很透徹:①通過065組數(shù)據(jù)塊的內(nèi)容不能完全說明油路的好壞,它只能夠證明安全閥的清潔結(jié)果;②事實證明當(dāng)01J無級變速器外部濾清器堵塞后并不會引起油路板內(nèi)部油壓升高,同時也不會導(dǎo)致沖擊的故障出現(xiàn)。要知道散熱器的冷卻油道與變速器內(nèi)部哪一部分相通,換句話講,在01J無級變速器中哪一處溫度最高,散熱器主要為誰實現(xiàn)冷卻控制。
根據(jù)該變速器的冷卻控制以及實際冷卻油路得知:傳動鏈在鏈輪上滾動摩擦?xí)r會產(chǎn)生大量的熱,因此就是靠鏈輪缸內(nèi)ATF循環(huán)來帶走其內(nèi)部的熱量。而鏈輪缸內(nèi)的接觸壓力缸的ATF油道通過主動鏈輪軸的前端與冷卻器與油管相連,外部濾清器則是串聯(lián)在回油管油路上;赜凸艿幕赜痛蟛糠种苯踊氐接吐返睦鋮s閥門上(主要用來冷卻離合器)及潤滑油噴射孔處(主要用來消除從動鏈輪缸的動態(tài)離心壓力),還有一少部分回油直接給傳動鏈來潤滑,因此,油路內(nèi)部不會形成過高壓力而引起沖擊故障。
其實前進無爬行的故障反而與該濾清器堵塞有著一定的關(guān)系,原因是當(dāng)串聯(lián)在回油管的外部濾清器堵塞后會直接導(dǎo)致背壓升高,也就是主動鏈輪接觸壓力缸內(nèi)的油壓升高。當(dāng)控制單元通過G194壓力傳感器感知到該處的真實壓力后,便會調(diào)整離合器的工作壓力(調(diào)整其輸入力矩),從而極有可能導(dǎo)致掛上前進檔而沒有爬行。
以上是個人觀點僅供參考。
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