本田雅閣廢氣故障診斷及排除

    EGR系統(tǒng)亦稱之為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它的主要作用是：使從氣缸蓋的排氣口排出的部分廢氣再循環(huán)回到進氣歧管，與混合氣一起進入燃燒室以降低燃燒溫度，從而減少NOx的生成量，最終減少對大氣的污染。本文主要介紹本田雅閣轎車EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及故障診斷。
    1 EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理
    廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(以下簡稱為EGR)由ECR閥、EGR真空控制閥、EGR控制電磁閥、控制器(ECM／PCM)和EGR閥提升傳感器等組成，如圖1所示。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和三元催化劑配合，能使排放污染氣體中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx產(chǎn)生的條件有2個：一是高溫，二是多氧，所以EGR不是所有工況都工作，而是：①低速，水溫低于50℃時廢氣不循環(huán)，防止失速現(xiàn)象的產(chǎn)生；②高速，中負(fù)荷時一般具備了產(chǎn)生NOx的條件，廢氣閥投入工作，控制NOx排放的污染值。
    1．1 EGR控制電磁閥
    EGR控制電磁閥為電子機械式真空開關(guān)閥，位于防火壁右側(cè)的控制盒內(nèi)，其作用是控制加在EGR閥的真空。該電磁閥由控制器控制，電磁線圈通電時，閥門打開，于是進排氣口之間的通道便接通。
    1．2 EGR閥提升傳感器
    該傳感器利用由一個柱塞推動的電位計向發(fā)動機控制器傳送ECR閥的實際提升高度信號。發(fā)動機控制器中儲存有多種工況下BGR閥的最佳提升高度，如果實際提升高度值與儲存在發(fā)動機控制器內(nèi)的最佳值不同，發(fā)動機控制器便切斷EGR控制電磁閥的電源，減少加在EGR閥上的真空。
    1．3 EGR閥
    該閥位于進氣歧管右側(cè)，靠近節(jié)氣門體。其作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環(huán)。EGR閥膜片的一側(cè)連接一根樞軸桿，另一側(cè)與彈簧相連(彈簧使閥門保持常閉)。當(dāng)加在膜片上的真空壓力大于彈簧力時，樞軸桿被拉離原位，通道打開，使廢氣進入再循環(huán)系統(tǒng)。再循環(huán)的廢氣量與節(jié)氣門開度值直接相關(guān)，其控制原理如圖2所示。電磁閥接收控制器和繼電器的控制信號，電磁閥開啟真空電路，因而真空壓力△Px吸動EGR閥上的膜片，使閥打開，將廢氣引入氣缸，使NOx排放降低。
    2 EGR系統(tǒng)的故障檢測與診斷
    2．1 檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否堵塞
    當(dāng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)部分堵塞時，用故障代碼檢測儀檢測時，檢測儀上將顯示故障代碼P0401，即表明該系統(tǒng)流量不足。此時應(yīng)進行以下檢查。
    2．1．1檢查并用汽油清洗進氣歧管的廢氣再循環(huán)孔。
    2．1．2 檢查真空軟管有無破損，接頭處是否松動、漏氣等。
    2．1．3檢查并用化油器清洗劑清洗廢氣再循環(huán)閥內(nèi)通道或更換廢氣再循環(huán)閥。
    2．2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)電路和各元件的檢測
    當(dāng)檢測儀顯示故障代碼P1491時。表明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有故障，則應(yīng)檢測以下零部件。
    2．2．1 檢查位于右減震彈簧處 的導(dǎo)線插接器C266、C267，位于左減震彈簧處的導(dǎo)線插接器C353、廢氣再循環(huán)閥的導(dǎo)線接頭C116與控制器之間的連接導(dǎo)線是否良好，有無松脫、銹蝕等現(xiàn)象。
    2．2．2 檢查廢氣再循環(huán)控制電磁閥。先檢測其工作電壓。斷開點火開關(guān)，拆下廢氣再循環(huán)控制電磁閥的導(dǎo)線接頭，將點火開關(guān)接通，用萬用表直流電壓檔測量控制電磁閥黑色／黃色導(dǎo)線接頭1號端子與車身搭鐵之間的電壓，其正常值應(yīng)為12V。否則應(yīng)檢修廢氣再循環(huán)控制電磁閥與儀表盤下熔斷器／繼電器盒內(nèi)4號熔斷器(7．5A)之間的導(dǎo)線(含熔斷器)是否斷路或接觸不良。
    然后檢查電磁線圈的電阻。用萬用表Rx1歐姆電阻擋測量電磁閥兩接線端子之間的電阻，其正常值應(yīng)符合規(guī)定(一般為20歐姆-50歐姆)。否則應(yīng)更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。
    2．2．3檢查真空管道。在上述檢查的基礎(chǔ)上，將真空泵／表接到廢氣再循環(huán)閥上的16號軟管上，起動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，將蓄電池的正負(fù)極分別接到廢氣再循環(huán)控制電磁閥側(cè)接頭1號端子和2號端子上，同時觀察真空表，在1s內(nèi)真空壓力應(yīng)達到26．7kPa。否則，應(yīng)斷開點火開關(guān)，進一步檢查16號和24號真空軟管有無接錯、泄漏或堵塞。
    2．2．4 廢氣再循環(huán)閥提升傳感器的檢測。檢測的主要內(nèi)容有二條。
    一是對工作電壓的檢測。斷開點火開關(guān)，拆下再循環(huán)閥提升傳感器的導(dǎo)線接頭，將點火開關(guān)接通，用萬用表直流電壓檔測量傳感器導(dǎo)線接頭的黃色/藍色導(dǎo)線3號端子與綠色/藍色導(dǎo)線2號端子(F22B2發(fā)動機為1號端子與3號端子)之間的電壓，其正常值應(yīng)為5V，否則，應(yīng)檢查控制器的D11端子與廢氣再循環(huán)閥提升傳感器之間的導(dǎo)線是否短路或接觸不良。
    二是對傳感器電阻的檢測。發(fā)動機熄火，拆卞再循環(huán)閥提升傳感器的導(dǎo)線插頭，用萬用表電阻擋測量傳感器側(cè)黃色/藍色導(dǎo)線端子與綠色/藍色導(dǎo)線端子之間的電阻，其阻值應(yīng)為50歐姆—100歐姆左右。
    另外，拆下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管，用手動真空泵對廢氣再循環(huán)閥真空室施加真空的同時，用萬用表電阻檔測量傳感器黃色/藍色導(dǎo)線端子與白色/黑色導(dǎo)線端子之間的電阻。其電阻值的變化應(yīng)隨著真空度的增大而連續(xù)變化，不允許有間斷現(xiàn)象(如電阻值突然無窮大，后又無窮小)。否則為傳感器損壞，應(yīng)更換。