當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 品牌汽車維修 >> 奔馳W140 S600轎車,用戶反映該車發(fā)動機動力不足,雙排氣管中的左側(cè)排 |
互聯(lián)網(wǎng) 有緣千里來相 品牌汽車維修 2007-09-28
根據(jù)用戶所陳述的情況來看,很可能是發(fā)動機左側(cè)氣缸工作不良,甚至是不工作。奔馳S600轎車采用了M120型V12發(fā)動機,實際上可以看作是2臺直列6缸的發(fā)動機,因為它由2個噴油控制單元,分別控制左右氣缸;由2個點火控制單元和2套凸輪軸、曲軸位置傳感器、2個點火線圈及2個分電器,分別控制左右兩列氣缸的點火;由2個空氣流量計和2個4線式冷卻液溫度傳感器,分別控制左右氣缸的噴油。不過要注意,2個空氣流量計是交叉布置的,即發(fā)動機艙內(nèi)左側(cè)的空氣流量計控制右側(cè)的氣缸(第1、2、3、4、5和6氣缸),發(fā)動機艙內(nèi)右側(cè)的空氣流量計控制左側(cè)氣缸(第7、8、9、10、11和12氣缸),另外有一個節(jié)氣門控制單元,同時控制左右兩側(cè)氣缸節(jié)氣門動作。在了解了上述情況后,我們首先檢查了左側(cè)氣缸的火花塞,拆下后發(fā)現(xiàn)各氣缸的火花塞被積炭污染得非常嚴(yán)重,且火花塞電極濕漉漉的,很明顯被汽油“淹死”了。這種情況可能由2個原因所致,一是點火系統(tǒng)本身故障,二是噴油量過大。為了排除點火系統(tǒng)的故障,將右側(cè)氣缸的一套點火裝置移植到左側(cè)氣缸上,結(jié)果“濤聲依舊”。將左右兩列氣缸的火花塞清潔干凈后重新裝復(fù)試車,并利用D91觀察左右氣缸的工作參數(shù),發(fā)現(xiàn)左側(cè)氣缸空氣流量計的進(jìn)氣量數(shù)值過高,怠速750 r/min時竟然高達(dá)256 kg/h,顯然有問題。再用D91測試右側(cè)氣缸的工作情況,怠速750 r/min時空氣流量計的進(jìn)氣質(zhì)量為17 kg/h,在正常范圍內(nèi)。在將左右兩側(cè)的空氣流量計調(diào)換后試車,結(jié)果左側(cè)空氣流量計的進(jìn)氣質(zhì)量仍然高很多,同時右側(cè)氣缸的空氣流量計進(jìn)氣流量值比原來的也高了許多。通過這一對比,說明左側(cè)氣缸的空氣流量計線路或控制單元有故障,原來的空氣流量計也有不同程度的損壞。接下來按照此思路檢查故障,在用萬用表測量導(dǎo)線時,發(fā)現(xiàn)有短路的現(xiàn)象,將空氣流量計線束外的絕緣套剝開,發(fā)現(xiàn)左側(cè)氣缸空氣流量計導(dǎo)線外的絕緣皮完全老化破碎。估計空氣流量計的損壞正是由于導(dǎo)線短路引起的。由于左右側(cè)的空氣流量計線束在一起布置,在更換一個空氣流量計和空氣流量計線束后試車,故障排除。 |
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