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寶馬X3發(fā)動機(jī)怠速游車

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年07月19

一輛行駛里程約3萬km，配置N52型發(fā)動機(jī)和自動變速器的寶馬X3 E83SUV。用戶反映：該車發(fā)動機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速在700～1500r/min范圍內(nèi)有規(guī)律地波動。

接車后：對發(fā)動機(jī)外部進(jìn)行檢查，沒有發(fā)動機(jī)明顯的異�，F(xiàn)象。起動發(fā)動機(jī)，連接診斷儀進(jìn)行自診斷，沒有故障碼。觀察數(shù)據(jù)流，空氣流量、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等信號都正常。1～3缸前氧傳感器信號電壓在2.0～2.5V之間變化，正常。4～6缸前氧傳感器信號電壓穩(wěn)定在2.5V，只有在加速過程中才會有所變化，說明混合氣不正�；蛐盘柌混`敏。為此清除自適應(yīng)值，重新起動發(fā)動機(jī)，故障癥狀暫時(shí)消失，但很快又出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象。
咨詢車主，得知發(fā)動機(jī)曾經(jīng)大修過。懷疑配氣機(jī)構(gòu)裝配不正確，于是折下配氣機(jī)構(gòu)的鏈條張緊器，裝入專用工具，結(jié)果能夠準(zhǔn)確卡入凸輪軸、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器及曲軸，說明故障與配氣機(jī)構(gòu)無關(guān)，室此也基本排除了機(jī)械方面的故障可能性。

為了區(qū)分是氧傳感器本身問題還是控制系統(tǒng)問題，將兩個(gè)前氧傳感器進(jìn)行對換，試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)1～3缸前氧傳感器信號電壓變得穩(wěn)定，而4～6缸前氧傳感器信號電壓變得靈敏。拔下1～3缸前氧傳感器的線束插頭，游車現(xiàn)象消失。至此可以判斷故障原因是原4～6缸前氧傳感器性能不良。進(jìn)行更換處理，故障徹底排除。

性能不良的氧傳感器會傳送錯(cuò)誤的信號，發(fā)動機(jī)控制模塊無法正確判斷混合氣濃度，造成混合氣過濃或過稀，而發(fā)動機(jī)控制模塊為穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速，來回進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)，于是出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象。在清除自適應(yīng)值后，怠速轉(zhuǎn)速會暫時(shí)正常，但進(jìn)入閉環(huán)控制工況后，氧傳感器信號重新起作用，“游車”故障也就無法徹底排除，只有將損壞的氧傳感器更換掉，才能解決問題。

該車前氧傳感器是一種新型的寬帶氧傳感器，不同于傳統(tǒng)的二氧化錯(cuò)式氧傳感器，由4線改為6線，因其內(nèi)部增加了單元泵�；旌蠚鉂鈺r(shí)，x電壓值會升高，發(fā)動機(jī)控制模塊相應(yīng)升高單元泵的工作電流；混合氣稀時(shí)，入電壓值會降低，發(fā)動機(jī)控制模塊相應(yīng)降低單元泵的工作電流。前氧傳感器正常工作時(shí)，其信號是快速變化的。通過查看數(shù)據(jù)流和進(jìn)行對換試驗(yàn)，可以準(zhǔn)確找到故障原因，排除故障。