汽車發(fā)動機氣門故障及原因大匯集

　在工作中，相信大家遇到車主問的最多的問題就是：“師傅，我這個車什么問題？”通常大家都會回答：你的車XXX壞了�。∫獡Q！但是，到底是什么原因?qū)е碌膿p壞，你真的懂嗎？盲目的更換可能治標不治本，導(dǎo)致返工，比方說最簡單的保險絲燒了，你可能更換個保險絲了事，收費10塊！但是過兩天車主又回來了，同樣的故障，車主會認為我們沒修好，不專業(yè)，檢查不清楚。但是如果當(dāng)時和車主說明情況，線路中可能存在短路的現(xiàn)象，建議做個線路檢測，收費200！把問題一次性排除了，這不更雙方皆喜嗎！搞技術(shù)的就要有工匠精神，現(xiàn)在我們來看看發(fā)動機方面，導(dǎo)致氣門故障的現(xiàn)象和原因有哪些~要記住哦，搞不好你又得拆一次發(fā)動機，可不像線路那么簡單了~

　　發(fā)動機氣門異響故障診斷：

　　氣門異響現(xiàn)象：

　　發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或"啪、啪、啪”（在氣門座處)的金屬敲擊聲；轉(zhuǎn)速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數(shù)只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響。

　　氣門異響產(chǎn)生原因

　　1）氣門桿端和調(diào)整螺釘或搖臂磨損或調(diào)整不當(dāng)，使其氣門間隙過大，導(dǎo)致側(cè)置式氣門挺桿端與調(diào)整螺釘碰撞，或頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部碰擊。

　　2）凸輪磨損過量，運轉(zhuǎn)中挺桿產(chǎn)生跳動。

　　3）氣門彈簧座脫落。

　　4）氣門挺桿固定螺母松動或調(diào)整螺栓端面不平。

　　5）氣門導(dǎo)管積炭過多而咬住氣門。

　　氣門異響表現(xiàn)特征

　　1）發(fā)動機怠速時，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲響。

　　2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，聲響也隨著增高，中速以上時，聲響變得模糊嘈雜。

　　3）發(fā)動機溫度變化或作斷火試驗，聲響無變化。

　　氣門異響判斷方法

　　1）在氣門室罩聽察，聲響隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化，同時，發(fā)動機溫度變化或斷火試驗時聲響并無變化，可確定為氣門響。

　　2）將發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并將厚薄規(guī)插入氣門端部與挺桿間隙中，當(dāng)插入某個氣門間隙時，聲響減弱或消失，可確定為該氣門間隙過大而發(fā)響；如厚薄規(guī)插入后，聲響減輕但未消失，再用起子撬住氣門桿，若聲響消除，可確定是氣門桿與導(dǎo)管磨損過量而發(fā)響。

　　氣門異響故障排除：

　　(1)氣門漏氣響

　　　　氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉(zhuǎn)速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當(dāng)或氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關(guān)閉不嚴而漏氣響。

　　　　處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調(diào)整氣門間隙。

　　(2)氣門敲擊響

　　在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)生氣門桿尾端與其驅(qū)動件之間發(fā)生連續(xù)不斷的敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速增大而增強，發(fā)動機溫度改變或斷火時聲響無變化。

　　主要原因：

　　1調(diào)整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門桿與驅(qū)動件之間磨損)，氣門未調(diào)整好。

　　2氣門調(diào)整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致。

　　3氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導(dǎo)管磨損過甚。

　　處理方法：重新調(diào)整好氣門間隙，若調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母松動應(yīng)予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。

　　(3)氣門彈簧折斷，應(yīng)更換。

　　(4)氣門座響，座圈脫落

　　氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當(dāng)造成松曠，選材不當(dāng)遇熱后變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。

　　處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。