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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年09月06
ECU硬件上有輸入電路和輸出電路,軟件就是程序和數(shù)據(jù)。檢測ECU好壞是不是應(yīng)該從這三方面下手。因為ECU用上的針腳和功能比較多,應(yīng)該寫張項目表,一項一項地測量。測量需要看結(jié)果,結(jié)果從哪兒看?兩個渠道,1是改變傳感器信號直接看ECU輸出的反應(yīng)是否合法,2是通過診斷接口和數(shù)據(jù)流看輸入的傳感器或開關(guān)信號ECU是否接收到,顯示的數(shù)據(jù)是否合情;還是通過通訊口給ECU指令,看輸出控制信號的變化是否合理。
這兩個方法中都包含了更多汽車資訊關(guān)注:chetianchedi28 ECU程序的簡單檢測。不知道ECU檢測儀有什么高招。其實最實用的方法就是在車上,確認(rèn)輸入傳感器的信號送進ECU,但它接收不到,就可以判斷是內(nèi)部輸入電路有問題;滿足正常邏輯該有的輸出卻沒有或參數(shù)不和情理,可以判斷內(nèi)部輸出電路可能有問題。這樣的方法是最基礎(chǔ)的,需要對電路和控制策略有一定深度的領(lǐng)會,好像有點難度,但話說回來,柴油機電控技術(shù)的電部分的技術(shù)重點就在這兒了,想在這行常混下去,不學(xué)是不行的。當(dāng)然,還有最最簡單的辦法就是,ECU的故障碼表里有一些是針對內(nèi)部電路的診斷,但ECU畢竟是個控制器,不是檢測器,所以這些故障碼所能覆蓋的范圍是有限。
如果說ECU是電控柴油機的心臟,那么電就是這個心臟的血液。不論是家電還是工電,不論是產(chǎn)品還是系統(tǒng)工程,電源的設(shè)計都是至關(guān)重要的,即使是從事電器維修,檢修時通常都要先檢測總機和各部分電路的電源是否正常。排查柴電也一樣,要使ECU本身可靠地工作,首先要保證送給ECU的電源正常和可靠,如果ECU電源不正常,那么它就像一個失血過多處于昏迷狀態(tài)的傷者,會混混沌沌地做錯事、說錯話,此時它報出的故障碼是不可信的,沒有故障碼當(dāng)然也不可信。而這一切是因為失血過多,身體并無器質(zhì)性的損傷,也就是說ECU本身軟硬件并沒有損壞。
除ECU外,外 從ECU廠家提供的相關(guān)資料我們知道,ECU的工作電壓范圍是相當(dāng)寬的,但在使用過程中也還會出現(xiàn)供電異常的狀況。我們把ECU電源供電異常分為兩大類,一是過壓,另一個是欠壓。電源過壓在車上很少發(fā)生,因為電瓶本身就是一個非常良好的電壓緩沖器,只要接線良好,一般的過壓能量都可以被它吸收,不至于使電源電壓過高;而發(fā)生欠壓的情況就比較復(fù)雜一些,最簡單的欠壓就是電瓶虧電,外部電氣包括ECU都停止工作時,用萬用表測量的電瓶電壓并不代表電瓶的電量,被我們俗稱為浮電,一旦有電器工作,特別是像起動機那樣幾百安培電流的大負(fù)載,如果電瓶虧電,此時電瓶兩端的電壓就會變得很低,如果低到ECU工作電壓的下限以下,ECU可能就處于失血混沌狀態(tài),就不能正常工作了。大電流的負(fù)載還包括預(yù)熱器,繼電器開關(guān)瞬間產(chǎn)生的感應(yīng)電能可能使供電產(chǎn)生瞬間電壓拉低,而這種瞬間的電壓異常很難用萬用表捕捉到,如果必要可能要用示波器觀察,有一些型號的解碼器帶的示波功能可以派上用場! 〕鼸CU外,外部的有源傳感器也需要供電,其重要性和ECU供電是一樣的。所謂的有源,我們在這里把它理解為有電源,需要電源的,這類的傳感器有軌壓、氣壓、油壓;凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器如果是3線就是有源的;油門踏板是有源的;而油溫、氣溫、水溫等溫度傳感器有的雖然和其它信號裝在一體殼子上,其實它們可以看做是無源的,不需要另外的獨立電源線,即使是這樣也不要認(rèn)為它沒有電可以工作,沒有電能工作的不是電器,事實上在ECU內(nèi)部從溫度信號線上拉了一個電阻到內(nèi)部傳感器電源上,這個電阻和外部的感溫電阻共同組成了一個分壓電位器電路,不過這個電位器沒有旋鈕,代替旋鈕的是無形的溫度,當(dāng)外部感溫電阻開路不接時,可以使用數(shù)字萬用表測量信號線和傳感器地之間的電壓,這個電壓可以認(rèn)為就是內(nèi)部傳感器電源的電壓,和直接將紅表筆接到ECU內(nèi)部傳感器電源正極的結(jié)果是一樣的。 各傳感器的電源通常不是從電瓶上直接接線取電,而是來自ECU內(nèi)部。
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