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汽車電控發(fā)動機(jī)常見故障的維修

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：修車常識時間：2015年11月24

一、汽車電控發(fā)動機(jī)的常見故障
     1．線路故障
    汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，其中各個系統(tǒng)都是由導(dǎo)線進(jìn)行連接，如傳感器、執(zhí)行器和電子控制器通過導(dǎo)線進(jìn)行連接。如果發(fā)動機(jī)運(yùn)行時發(fā)生線路故障，必然會造成傳感器檢測信號在輸送時受到阻礙，不能及時發(fā)送給ECU，而ECU的指令也不能輸送到執(zhí)行器，從而造成發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)行，最終導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。一般來說汽車電控發(fā)動機(jī)的線路故障是因?yàn)榻泳€位置松動、接觸不良等因素導(dǎo)致。
     2．元件老化或性能退化
    長期處于運(yùn)行狀態(tài)的發(fā)動機(jī)必然會持續(xù)處在高溫下，久而久之便會對其中的電子元件產(chǎn)生損耗。如此一來必然會產(chǎn)生元件老化或運(yùn)行性能不佳等問題，進(jìn)而對電子元件的使用功能與發(fā)動機(jī)的整體性能產(chǎn)生影響。同時，如果沒有定期對發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行清理，其中的污垢與灰塵也會對元件運(yùn)行狀態(tài)造成影響。
    3．元件擊穿
    元件擊穿故障往往會導(dǎo)致短路，一般是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)內(nèi)部電壓超過正常值或發(fā)動機(jī)持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過熱造成的。如果發(fā)動機(jī)中的電容或三極管等元件擊穿而出現(xiàn)短路，很容易造成汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障，極易出現(xiàn)不能啟動的故障。
    二、汽車電控發(fā)動機(jī)故障診斷
    電控發(fā)動機(jī)常見故障的診斷和維修一般會用到以下工具：①跨接線，專用導(dǎo)線的一種，其兩端接頭形式不同，能夠適合不同位置的跨接，一般應(yīng)用在電路故障的診斷和維修中；②測試燈，按照燈的實(shí)際亮度來判定電路電壓的大小，一般應(yīng)用于電控元件電路檢查過程中；③數(shù)字萬用表，測量精度高，抗干擾性較強(qiáng)且應(yīng)用范圍較廣，此儀器可以用在電阻、電壓以及電流的測量中，能夠準(zhǔn)確的判定電控元件的主要狀態(tài)；④手動真空泵，屬于抽真空儀器的一種，其通常作用于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中的真空驅(qū)動元件；⑤燃油壓力表，對燃油壓力進(jìn)行測量。其他的常見工具還包括噴油器清洗設(shè)備、示波器以及信號模擬檢驗(yàn)儀等。
    三、汽車電控發(fā)動機(jī)維修要點(diǎn)
    汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)與推廣，在很大程度上讓電控發(fā)動機(jī)故障的排除維修工作變得更加簡便。通常來說，維修人員能夠根據(jù)故障碼即可準(zhǔn)確的判定故障情況。而在具體的故障診斷時，單單憑借故障碼來判定故障現(xiàn)象也存在一些不完善之處，我們還應(yīng)當(dāng)對電子系統(tǒng)實(shí)施綜合評價，如此才能夠更加精準(zhǔn)地找到故障問題。在汽車電控發(fā)動機(jī)故障診斷與維修時必須要注意下面幾項(xiàng)要點(diǎn)：
   （1）電控發(fā)動機(jī)產(chǎn)生故障后，如屬于機(jī)械故障則能夠采取經(jīng)驗(yàn)法直接對其進(jìn)行檢驗(yàn)與排除。
   （2）對電控發(fā)動機(jī)故障碼進(jìn)行讀取之前，應(yīng)當(dāng)對發(fā)動機(jī)實(shí)施基本檢查，即是對其基本怠速、基本點(diǎn)火正時實(shí)施檢測和調(diào)整，確保發(fā)動機(jī)處于符合的待檢狀態(tài)。根據(jù)車型情況合理調(diào)整基本檢查的方法與步驟。若是在實(shí)際檢查時，對附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、冷卻液溫度、散熱器以及冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)情況都給出了特定的要求，實(shí)際操作過程中必須要堅(jiān)持遵循相關(guān)的維修資料。
   （3）選擇故障自診斷系統(tǒng)來進(jìn)行故障排查時，應(yīng)當(dāng)掌握本車型的詳細(xì)資料，比如說故障碼含義、讀取方式、發(fā)動機(jī)電控元件的基本參數(shù)、工件性能參數(shù)等都必須有深入的掌握，這是提升故障維修效率的前提。
   （4）電控燃油噴射系統(tǒng)的電路和其他電子電路相同，都具備電路特性，即是擁有自身運(yùn)行特點(diǎn)的電壓與電阻特性。比如說在ECU線束插接器各個端子上具有差異性的工作電壓；在ECU控制的各電路和傳感器與執(zhí)行元件端子之間都有各自不同的電阻值。所以，當(dāng)缺少汽車專用的ECU故障檢測儀器的情況下，可選擇萬用表對ECU線束插接器各個端子的電壓值以及相互之間的電阻值進(jìn)行測量，從而初步判定其故障。
   （5）使用萬用表對ECU和控制電路進(jìn)行檢測的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)目標(biāo)車型的具體維修資料為準(zhǔn)。例如汽車發(fā)動機(jī)ECU線束插接器內(nèi)各個端子連接的傳感器與執(zhí)行器具體名稱、連接圖、發(fā)動機(jī)各種狀態(tài)下不同端子的標(biāo)準(zhǔn)電壓值以及各個端子間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等。唯有掌握了車型的維修技術(shù)資料，才會盡可能地避免人為故障碼的產(chǎn)生。另外還應(yīng)當(dāng)重視的一個問題是，故障檢修之前必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，如果需要更換電子元件，必須對新元件進(jìn)行測試后才能更換；在進(jìn)行故障維修時應(yīng)當(dāng)首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，之后再逐漸找到故障位置和引起原因，最后采取有針對性的維修措施。很多時候電控發(fā)動機(jī)故障不止一個，當(dāng)某一故障排查之后其他故障才會逐漸浮出水面，所以應(yīng)當(dāng)仔細(xì)的反復(fù)檢修，確保故障徹底清除。