寶馬730Li轎車行駛中突然熄火

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月23

一輛行駛里程約1.28萬km的2011款寶馬730Li轎車。車主反映：該車行駛中有突然熄火的現(xiàn)象，熄火后立即啟動車輛，發(fā)動機無法著車。關(guān)閉點火開關(guān)后稍等一會兒再次啟動，發(fā)動機勉強著車，發(fā)動機劇烈抖動。儀表中主動轉(zhuǎn)向、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈點亮。中央信息顯示屏出現(xiàn)“行駛穩(wěn)定控制失效，轉(zhuǎn)向性能發(fā)生改變，轉(zhuǎn)向盤位置可能不正確，可以繼續(xù)行駛，請謹(jǐn)慎駕駛”的文字信息提示。車輛加速無力，車速達(dá)到90km/h很困難。
故障診斷：接車后連接ISID進(jìn)行診斷測試，診斷測試結(jié)果顯示多個和發(fā)動機控制模塊DME相關(guān)的故障存儲。刪除故障存儲后，儀表中故障燈熄滅。啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，路試加速正常，沒有出現(xiàn)行駛中熄火的故障現(xiàn)象。車輛交付給用戶。一周左右，車輛返廠，反映車輛行駛中熄火的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。ISID診斷測試和上次的故障存儲一樣。執(zhí)行檢測計劃，ISTA系統(tǒng)對故障存儲內(nèi)容按照類別進(jìn)行分類。
內(nèi)部控制模塊故障：
·DME數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)電源
·DME，內(nèi)部故障，發(fā)送信號監(jiān)控：車輪扭矩不可信
·DME，內(nèi)部故障，外部扭矩要求監(jiān)控：ICM請求不可信系統(tǒng)分析信息缺失故障：
·CAN/FIEXRAV的總線系統(tǒng)分析：信息丟失
·信息（驅(qū)動裝置5車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
·信息（電機2車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（曲軸1扭矩，40.1.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
·信息、（電機5車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（驅(qū)動系，230.0.2）缺失，接收器VDM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器VDM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器VDM，發(fā)射器DSC
·信息（驅(qū)動系數(shù)據(jù)2 ， 230.0.2）有錯誤，接收器EDcsvL，發(fā)射器DME/DDE
·信息（驅(qū)動系數(shù)據(jù)2 ， 230. 0. 2）有錯誤，接收器EDcsvR，發(fā)射器DME/DDE
·信息（減振器被動部分規(guī)定，72.1.2）缺失，接收器DSC，發(fā)射器VDM
·信息（電機4車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器lcm，發(fā)射器DME/DDE
·信息（驅(qū)動系2數(shù)據(jù)，230.0.2）缺失，接收器lcm，發(fā)射器DME/DDE
·信息（車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器VDM，發(fā)射器DSC
·信息（驅(qū)動系數(shù)據(jù)21， 230.0.2）有錯誤，接收器EDcsHL，發(fā)射器DME/DDE
·信息（驅(qū)動系數(shù)據(jù)2 ， 230.0.2）有錯誤，接收器CAS，發(fā)射器DME/DDE
·信息（加速踏板拉桿角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（驅(qū)動系，230.0.2）缺失，接收器VDM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（晴雨傳感器刮水器速度，256.1.4）缺失，接收器DSC，發(fā)射器IBE
·信息（驅(qū)動系數(shù)據(jù)2 ， 230.0.2）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
·信息（電機3車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（電機6車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器VDM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（電機1車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
·信息（電機車輪扭矩1，41.3.4）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
·信息（電機車輪扭矩3，61.3.4）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
·信息（曲軸1扭矩，40.1.4）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
·信息（驅(qū)動系數(shù)據(jù)2 ， 230.0.2）有錯誤，接收器EDcsHR，發(fā)射器DME/DDE系統(tǒng)分析信號故障：
·cAN/FlexRav的總線系統(tǒng)分析：接口故障信息信號無效
·接口：信號（電動電機1車輪扭矩，41.3.4）無效
DME/DDE發(fā)射器
9 DME接口（發(fā)動機信號，Engine-1）信號無效
·DME/DDE接口（驅(qū)動系數(shù)據(jù)2， 0x3F9）信號無效
·VDM接口（減振器被動部分規(guī)定，72.1.2）：信號無效。
·DME/DDE接口（驅(qū)動裝置狀態(tài)，0x3 F9 ）：信號無效
·JBE接口（FZM故障碼存儲器鎖止?fàn)顟B(tài)，0x3A0）：信號無效
·JBE接口（車輛狀態(tài)，275.1.8）：信號無效
·DME/DDE接口（驅(qū)動裝置狀態(tài)，0x: 3F9）：信號無效
·TBE/FEM接口（車輛狀態(tài)，0x3A0）：信號無效。
選擇“DME數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)電源”繼續(xù)執(zhí)行檢測計劃，ISTA系統(tǒng)顯示對于檢測的功能或組件存儲有如下故障數(shù)據(jù)：MSV90： 200D01 DME，內(nèi)部故障，發(fā)送信號監(jiān)控車輪扭矩不可信；MSV90 ， 200502DME，內(nèi)部故障，外部扭矩要求監(jiān)控ICM請求不可信�？赡茉蛉缦拢孩賹�(dǎo)線或插頭連接損壞；②蓄電池放電；③熱膜式空氣流量傳感器被污染；.DME控制模塊損壞。
檢測DME的導(dǎo)線和插頭沒有發(fā)現(xiàn)異常。測量蓄電池電壓正常，車輛是在正常的行駛中突然出現(xiàn)故障的，并不是停放后出現(xiàn)的不能啟動，因此蓄電池放電的原因不大可能。拆卸空氣流量傳感器目測檢查，傳感器很干凈，車輛畢竟只行駛了3000多千米，這條原因也被暫時排除。剩下就只有DME控制模塊損壞了。但這輛車畢竟是新車，DME怎么會突然損壞，DME是需要從廠家訂購的，一車一用，必須有確鑿的證據(jù)才可以判斷DME有故障。
從上述系統(tǒng)分析信息缺失的故障和系統(tǒng)分析、信號故障中都顯示DME的信號缺失或無效，與DME有直接的關(guān)系。接下來再從故障碼本身分析一下，查看故障“200502 DME，內(nèi)部故障、外部扭矩請求監(jiān)測ICM請求不可信”的故障細(xì)節(jié)描述。
再查看故障"200D01 DME，內(nèi)部故障，發(fā)射信號監(jiān)控車輪扭矩不可信”的故障細(xì)節(jié)描述。
兩個故障碼細(xì)節(jié)描述的故障影響和拋錨說明與車主反映的故障現(xiàn)象基本一致，熄火后DSC指示燈等亮起。定速控制／DSC失效，重新關(guān)閉點火開關(guān)后可以再次啟動發(fā)動機。而在故障描述中也指出有關(guān)由DME發(fā)送的CAN信號總線值輸出不可信，可能的故障原因：總線值輸出不可信，內(nèi)部控制模塊故障，控制模塊損壞。
故障排除：綜上所述，現(xiàn)在基本上就可以確定為DME的故障了。從廠家訂回的DME更換完后，對車輛的使用進(jìn)行跟蹤，故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)。