檢修北就現(xiàn)代伊蘭特加速無力故障

    一輛行駛里程約18500km，配備了CVVT功能的發(fā)動(dòng)機(jī)的07款北京現(xiàn)代伊蘭特1.6自動(dòng)擋轎車。車主反映：該車動(dòng)力不足，加速不好，上坡很費(fèi)力。

    接車后試車發(fā)現(xiàn)，該車在開空調(diào)起步時(shí)，車輛出現(xiàn)起步慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，變速器換擋慢，明顯的動(dòng)力不足，關(guān)閉空調(diào)后稍好。

    使用現(xiàn)代專用檢測儀檢查，無故障碼。更換火花塞和點(diǎn)火線圈后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。隨后又檢查汽油油壓，檢測結(jié)果3.8kg，結(jié)果正常。檢查四個(gè)噴油嘴供油情況，供油正常，均勻、無阻塞和滴油現(xiàn)象。進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓，并使用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能檢測了噴油脈寬、進(jìn)氣壓力、前后氧傳感器等數(shù)值，都在正常范圍內(nèi)，最后又使用示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT的工作情況，也是一切正常。這時(shí)已經(jīng)把影響到動(dòng)力不足的原因都檢查了，但是故障依舊。

    重新反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)是否工作對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力影響很大，雖然都知道開空調(diào)會(huì)造成動(dòng)力下降，但該車對比同型車過于明顯，懷疑是空調(diào)系統(tǒng)造成的問題，而發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有故障。使用土辦法，找五個(gè)身材比較重的工作人員坐在車上，試驗(yàn)一下重載不開空調(diào)和空載開空調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。不開空調(diào)時(shí)起步，承載5個(gè)同事加上駕駛員共6個(gè)人也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，甚至半坡起步都沒有問題。但是在開空調(diào)時(shí)就算是只有駕駛員1人，也會(huì)出現(xiàn)起步慢等動(dòng)力不足的現(xiàn)象。找了幾個(gè)駕駛員進(jìn)行反復(fù)測試，結(jié)果還是一樣。故把故障點(diǎn)鎖定在空調(diào)系統(tǒng)。

    確定故障后，分析故障原因，最后認(rèn)為壓縮機(jī)工作阻力大，造成消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大是主要原因。于是先檢查空調(diào)壓縮機(jī)的工作情況，發(fā)現(xiàn)沒有異響、漏油、震動(dòng)等現(xiàn)象，皮帶也無打滑現(xiàn)象。這時(shí)將空調(diào)壓力表接上，檢測空調(diào)系統(tǒng)工作壓力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)低壓正常，但是高壓達(dá)到260psi(1psi=6895Pa)，明顯高于正常的228psi，于是將高壓降至規(guī)定值后，試車發(fā)現(xiàn)故障有所好轉(zhuǎn)，行駛1天后動(dòng)力依然不行。想到空調(diào)系統(tǒng)的壓力偏高應(yīng)該不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力造成太大影響，于是又將壓力表接上后檢查，發(fā)現(xiàn)高壓和低壓都在正常范圍之內(nèi)，看來只有壓縮機(jī)的問題了，但是將電磁離合器短接后用手轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)也不覺得轉(zhuǎn)動(dòng)困難。最后只有將空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑全部放掉，將電磁離合器短接試車，故障依然存在。

    只有判定空調(diào)壓縮機(jī)故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，更換新的空調(diào)壓縮機(jī)后故障排除。

    維修小結(jié)

    由于動(dòng)力不足是汽修行業(yè)的常見故障，所以在診斷初期沒有引起維修工足夠的重視，造成走了一定的彎路。本故障案例要引起注意的是試車的環(huán)節(jié)，因?yàn)樵诮拥娇蛻舻能囕v時(shí)主要是聽客戶的反應(yīng)，但是現(xiàn)在的車主很大程度上對車不是十分了解，他們的敘述有時(shí)和車輛的問題有很大的偏差。所以作為一個(gè)合格的維修人員，更應(yīng)該注意試車這一環(huán)節(jié)，明確車輛發(fā)生故障的時(shí)間、現(xiàn)象和差別，才能更好的做好我們的工作。

    作者雖然采用了所稱謂的土方法，但簡單的判斷方式卻是非常的實(shí)用。在確定了故障與壓縮機(jī)有關(guān)后，問題又出現(xiàn)了。本案例中的故障比較奇特的原因是壓縮機(jī)運(yùn)行阻力大導(dǎo)致車輛動(dòng)力不足，但按照常規(guī)方法，用手轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，感覺阻力正常，這與我們大多數(shù)時(shí)間的認(rèn)知是不同的，所以，這也造成了判斷上的困難�？吹贸鲎髡邍�繞著壓縮機(jī)做了很多的工作，包括將制冷劑放掉進(jìn)行測試等。雖然最后通過更換壓縮機(jī)，排除了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障，但依然留給我們大家一個(gè)懸疑問題，究竟在壓縮機(jī)方面發(fā)生了什么問題，導(dǎo)致其阻力過大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的？作者最后也沒有具體分析出來。

    據(jù)我分析，如果確實(shí)是壓縮機(jī)本身故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)阻力增大的話，原因，一是壓縮機(jī)做功過程中，運(yùn)行阻力大所致，但這一點(diǎn)，作者已放掉制冷劑進(jìn)行了驗(yàn)證。那接下來，可能存在的問題，就有可能是壓縮機(jī)通過皮帶傳動(dòng)后，旋轉(zhuǎn)過程中，軸線偏斜，導(dǎo)致摩擦阻力增大造成的，除此之外，也難以找出其他的問題所在。當(dāng)然，這全是建立在推測的基礎(chǔ)上。我建議我們的技術(shù)人員可以對此問題發(fā)表自己的看法。而本文的作者，如果條件許可的話，可以將壓縮機(jī)分解，仔細(xì)檢查，我相信會(huì)發(fā)現(xiàn)故障根源的。