奧迪A6L 2. 4L 01T無級變速器低速加速行駛時犯闖

    一輛行駛里程約14.6萬km，配備7速手動模式01T無級變速器的2006年奧迪A6L 2. 4L轎車。該車是一修理廠送來的故障車。據(jù)修理廠維修人員反映，該車在低速加速行駛時有連續(xù)犯闖的現(xiàn)象，當車速超過60 km/h后該現(xiàn)象消失，制動停車時也有輕微犯闖的現(xiàn)象。

    檢修過程：接車后，經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)故障確實存在，且儀表板ABS故障警告燈點亮報警。連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設(shè)備提示發(fā)動機控制系統(tǒng)中存有1個故障含義為“與ABS系統(tǒng)通信”的故障碼。利用故障診斷儀進入ABS控制系統(tǒng)，ABS控制系統(tǒng)也存在相同含義的故障碼。進入變速器控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)未存儲任何故障碼。為查看相關(guān)液壓系統(tǒng)的控制情況，筆者利用故障診斷儀執(zhí)行02-08-065，查看了065組的數(shù)據(jù)流，結(jié)果該組數(shù)據(jù)均顯示為0。根據(jù)實際路試的故障癥狀，表明故障極有可能在變速器部分，但也不排除其他系統(tǒng)的問題。由于該車采用的控制系統(tǒng)較多，同時技術(shù)較為先進，為了排除系統(tǒng)間存在連帶故障讓這家修理廠先解決ABS故障警告燈報警的故障，然后再維修變速器的故障。

    將車開回修理廠并解決ABS系統(tǒng)故障后，維修技師打電話稱車輛在低速行駛時連續(xù)犯闖的現(xiàn)象仍然存在，但制動停車時輕微犯闖的現(xiàn)象消失。此時，筆者再次介入該車故障的維修。決定先連接故障診斷儀進行路試。根據(jù)實際故障癥狀，感覺就像早期01J型CVT變速器的常見故障（在剛剛起步后，低速行駛時松開加速踏板再將其踩下，便會出現(xiàn)連續(xù)二三次聳動感覺，就像離合器突然離合一樣）。為此決定重點觀察與離合器控制相關(guān)的數(shù)據(jù)流，包括007、010及012組等，但從動態(tài)數(shù)據(jù)上看并未發(fā)現(xiàn)異常。

    從以往的試車經(jīng)驗上判斷，該車的故障應(yīng)該是前進檔離合器的問題，但從數(shù)據(jù)上看并未真正體現(xiàn)出來，難道是車輛在低速運行時因鏈條的夾緊壓力不足而導(dǎo)致的犯闖（從018組動態(tài)數(shù)據(jù)可以看到G194的反饋信號，不過似乎也沒看出任何問題來）？無奈，只能將變速器抬下來進行解體檢查。

    特別注意：這里，需要說明一下，在變速器控制系統(tǒng)的007數(shù)據(jù)組中，可以通過第4項數(shù)據(jù)得知離合器何時存在滑移率（打滑、不打滑及分離與接合的過程）。通過這些參數(shù)的變化，可以判斷變速器離合器（輸入軸）的故障或變速器的控制故障。在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時，離合器的同步顯示標識并未來回切換（AS和SY之間的切換是離合器是否存在打滑的標識。AS就是代表打滑狀態(tài)；SY則代表不存在打滑時的狀態(tài)，也就是離合器的同步狀態(tài)），因此就基本不必考慮離合器本身狀態(tài)有多么糟糕。繼續(xù)觀察010組數(shù)據(jù)中的第1項數(shù)據(jù)，其含義為“離合器特有自適應(yīng)控制曲線”數(shù)值，實際就是變速器ECU根據(jù)各種信號確定控制離合器壓力的N215電磁閥的基本自適應(yīng)電流值。當該電流值低于規(guī)定值時，車輛會出現(xiàn)起步無爬行的故障，同時伴有起步加速沖擊的現(xiàn)象或連續(xù)出現(xiàn)起步加速車輛犯闖的故障。經(jīng)觀察，該車的此項數(shù)值為0. 310 A，符合標準數(shù)值。012數(shù)據(jù)組中的各項數(shù)據(jù)也是與離合器控制相關(guān)的參數(shù)，經(jīng)仔細觀察，這些參數(shù)也均正常。通過對數(shù)據(jù)的對比，可以知道何時修理輸入軸（前進檔離合器故障），當利用第一項數(shù)據(jù)上的數(shù)值減去第二項數(shù)據(jù)上的數(shù)值的差值。小于65mA或是負值時，則說明有可能輸入軸（前進檔離合器）工作異常．特別針對剛起步后的聳車故障，因此通過對以上3組數(shù)據(jù)的分析，基本都不具備更換輸入軸的條件。

    將變速器分解后，重點檢查了前進檔離合器和變速部分（鏈輪缸及鏈條）。在檢查前進檔離合器時，未見明顯異常，只是發(fā)現(xiàn)其間隙稍微偏大（2. 5mm）。在檢查變速器部分時，發(fā)現(xiàn)鏈條輕微磨損，主動鏈輪缸根部也有輕微磨損，但用手感覺并不明顯。考慮到維修成本及維修風險性，不敢貿(mào)然更換更多的全新部件，于是決定對輸入軸（前進檔離合器）進行修理。在更換前進檔離合器活塞及全新摩擦片后，將其工作間隙恢復(fù)到1. 8～2. 2mm。鑒于鏈條與鏈輪缸的磨損程度，決定更換全新鏈條，但暫不更換鏈輪缸。這里需要注意，奧迪C6A6、C5A6轎車CVT變速器使用的鏈條是有區(qū)別的。考慮到鏈條的磨損可能與其潤滑有關(guān)，所以決定更換串聯(lián)在變速器油冷卻器回油管的外部濾清器（因該車已經(jīng)行駛10萬km，但從未保養(yǎng)過變速器），而奧迪C6A6、C5A6轎車CVT變速器使用的濾清器也是不同的。

    故障排除：在完成上述作業(yè)后，裝車路試，原來車輛犯闖的現(xiàn)象幾乎完全消失，但如果仔細留意，還是有很輕微的感覺。最后，又對該車的節(jié)氣門體進行了清洗，并利用故障診斷儀進行了匹配，試車故障徹底排除。