奔馳300汽車無法啟動(dòng)

   故障現(xiàn)象

    一輛2008年生產(chǎn)的奔馳S300，VIN:WDDNG54X18AXXXXX，行駛里程4.4萬km，反映遙控開不了車門，用機(jī)械鑰匙解鎖后，用KG功能不能啟動(dòng)。

    故障診斷與排除

    拖車回廠后連接STAR診斷電腦發(fā)現(xiàn)存在多個(gè)故障碼：EIS中故障碼900887—未曾收到控制單元A80(直接選擇智能伺服模塊)的CAN信息(傳動(dòng)系CAN總線超時(shí))。

    ISM中故障碼1904—部件A80(直接選擇智能伺服模塊)中用于掛入選擋桿位置“P”的內(nèi)部機(jī)械機(jī)構(gòu)不在正確位置；故障碼1974—因A80(直接選擇智能伺服模塊)或車輛通信中出現(xiàn)故障而掛入選擋桿位置“P”；故障碼1923—未曾受到控制單元N47-5(ESP控制單元)的CAN信息，如果沒有客戶投訴，那么可以刪除；故障碼1934—未曾受到控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)控制的CAN信息；故障碼1944—未曾收到控制單元N80(轉(zhuǎn)向柱模塊)的CAN信息。

    結(jié)合當(dāng)前癥狀：選擋桿無法從位置“P”中移除；EFB(電動(dòng)駐車制動(dòng)器)收不到A80的CAN信息；后SAM收不到N121(HDS控制模塊)、EDW(防盜預(yù)報(bào)系統(tǒng))、H3/1(帶附加蓄電池的防盜喇叭)的CAN信息；OCP收不到四個(gè)門電腦的信號(hào)等。

    根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，ISM報(bào)1904、1974的當(dāng)前故障碼，且ISM的故障頻率很高，因此直接報(bào)價(jià)更換了ISM電腦，交車后第三天客戶再次來廠故障并未消除。再次連接STAR診斷電腦發(fā)現(xiàn)故障碼依然存在。來廠時(shí)故障頻率很低，一天就只能試到兩次。詳細(xì)測(cè)試故障發(fā)現(xiàn)，按遙控鑰匙的鎖止按鈕，ISM大概運(yùn)動(dòng)約30s，用遙控/KG均無法解鎖車輛，強(qiáng)行開門防盜不起作用，進(jìn)入車輛后用KG無法著車，直接用鑰匙可以正常著車，但不能掛擋。由于考慮所有的故障代碼均與CAN線有關(guān)，因此可能某一個(gè)電腦故障導(dǎo)致CAN線癱瘓而出現(xiàn)偶發(fā)故障。于是查看駕駛員下的CAN-B及CAN-C插頭，均未發(fā)現(xiàn)有任何異常。出現(xiàn)故障時(shí)檢測(cè)其終端電阻，約為60Ω，測(cè)量其休眠電壓亦基本為0，起初考慮所有的故障碼均出現(xiàn)在CAN-B與CAN-C上，且ISM一直不停的轉(zhuǎn)，應(yīng)該是受到某種CAN信號(hào)干擾，于是在故障出現(xiàn)時(shí)拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的CAN線插頭，遙控的功能正常了，插回后一切也正常，于是考慮是否存在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的可能，但由于故障概率太低了，一直沒有找到證據(jù)。再一次出現(xiàn)故障時(shí)，考慮是否存在KG電腦的可能，于是拔掉了KG電腦的全部插頭，故障消除，插回去后故障仍未出現(xiàn)，此時(shí)陷入了困惑中。

    第二天一直也未能試出故障，診斷陷入了僵局，于是整理思路，導(dǎo)致ISM不停轉(zhuǎn)動(dòng)的原因一般而言有三個(gè)：電源電壓不足，導(dǎo)致緊急掛入P擋；CAN線信息混亂；ISM自己內(nèi)部故障。ISM已經(jīng)更換，CAN線信息混亂沒辦法排除，因此只能回歸到檢查ISM的供電，于是查看電路圖。發(fā)現(xiàn)所有接受不了A80的CAN線信息的電腦基本都在此F1/6的保險(xiǎn)絲盒中，于是拆卸該F1/6的保險(xiǎn)絲盒的電源供電線，測(cè)試故障與客戶投訴的故障一樣，于是考慮是否是F32/4的問題，于是拆卸腳墊，檢查發(fā)現(xiàn)F32/4的電源線螺絲并未上緊，上緊后測(cè)試并未試出故障，交車一月故障再也不出現(xiàn)。

    故障小結(jié)

    CAN故障代碼注釋：

    1.CAN超時(shí)錯(cuò)誤：CAN線超時(shí)是由于CAN線輸入信號(hào)的缺失，導(dǎo)致此原因并不一定是發(fā)送信號(hào)的控制單元，也有可能是CAN線路。

    2.Bus OFF Fault：當(dāng)控制單元不能發(fā)送一定量的信息到CAN線時(shí)或信息不完整，Bus OFF Fault故障代碼就會(huì)出現(xiàn)。因此出現(xiàn)CAN線故障代碼時(shí)并不一定是CAN網(wǎng)絡(luò)的問題，也有可能是控制單元本身的問題，因此在診斷時(shí)需從基本入手，從現(xiàn)象入手。

    專家點(diǎn)評(píng)
   
    這是一起典型的車載總線系統(tǒng)的故障案例，從作者在診斷初始所獲取到的故障信息就可以得到印證。

    對(duì)于車載總線系統(tǒng)的故障，其原因通常包含節(jié)點(diǎn)(模塊)故障、鏈路(總線線路)故障和電源障三個(gè)方面。究竟屬于哪一方面或哪幾個(gè)方面的故障，還是先要從最初獲取的故障信息出發(fā)進(jìn)行分析，然后根據(jù)總線系統(tǒng)的拓?fù)錁?gòu)圖找出故障的共性點(diǎn)。于是，故障的原因也就相對(duì)容易地水落石出了。
   
    以本文為例，作者利用STAR診斷電腦分別與EIS和ISM兩個(gè)模塊進(jìn)行了通訊，獲取了一列的故障信息，并且可以看出，這些故障信息大都與A80(直接選擇智能伺服模塊)有關(guān)。

    以上的檢查工作會(huì)給我們提供兩條線索：一是STAR診斷電腦能與EIS和ISM建立通訊，說明它們之間的總線線路和EIS、ISM這兩個(gè)模塊故障可能性較小，可以暫且不予考慮；二是故障信息大都與A80有關(guān)，應(yīng)重檢查A80及與A80連接的總線線路。

    有了這些線索的指引，從整理出的總線拓?fù)鋱D中我們不難看出A80、電源線路與各模塊之的結(jié)構(gòu)關(guān)系，由此，按照先查電源線路，再查A80模塊(可以通訊測(cè)試或替換試驗(yàn))的順序，問題自然得到解決。

    相信，如果作者先理好頭緒再進(jìn)行車輛檢查和修理的話，就不會(huì)發(fā)生文中所述的“更換ISM等這些繞彎的工作了。