寶馬X5行駛時存在抖動現(xiàn)象

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年07月06

一輛行駛里程約12萬km，車型為E70，搭載N62發(fā)動機和8擋自動變速器的2010年寶馬x5 4.8i運動型多功能車。用戶反映：該車行駛中存在抖動現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在70 km/h時急加速，發(fā)動機出現(xiàn)抖動。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的逐漸升高，抖動現(xiàn)象消失。用手動換擋模式，在上述車速下提前換入8擋，急加速時，發(fā)動機抖動加劇。試車結(jié)果表明，故障與發(fā)動機負荷狀態(tài)有關(guān)。

接下來需要明確的是，問題究竟出在發(fā)動機上，還是出在傳動系統(tǒng)上。該車為常時四驅(qū)車型，分動器控制單元根據(jù)車輛行駛需要，將發(fā)動機輸出的驅(qū)動扭矩在前后傳動軸上進行分配。觀察發(fā)現(xiàn)，在70 km/h時，前后軸的扭矩分配比為40:60。將分動器上的扭矩執(zhí)行器插接器拔掉，人為地使分配比變?yōu)?:100，即純后輪驅(qū)動方式。試車發(fā)現(xiàn)，在這種狀態(tài)下，故障現(xiàn)象有所緩解。

試驗結(jié)果表明，該車發(fā)動機的動力輸出處于失速的臨界狀態(tài)。分析認為，試驗中分動器中的扭矩分配器不參與工作時，卸掉了液體鉆性傳動的那部分動力損失，因此減輕了發(fā)動機的負載，使發(fā)動機能夠勉強走出失速狀態(tài)。這樣看來，問題焦點落在了發(fā)動機上。

插回分動器上的插接器后路試，仍然使用手動換擋模式，讓變速器提前換入最高擋。觀察發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在加速踏板踩到85.16％時，抖動開始出現(xiàn)。此時的異�，F(xiàn)象是進氣增壓不足，節(jié)氣門前后壓差不大，因此空氣流量遠遠達不到加速踏板踩到這一深度時的要求。這種現(xiàn)象大約持續(xù)了數(shù)秒，直到把加速踏板完全踩到底，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的迅速升高才消失。將故障消失那一刻的數(shù)據(jù)與故障出現(xiàn)時的對比，發(fā)現(xiàn)前者的增壓明顯高出后者，且在節(jié)氣門前后形成了一定的壓差，使空氣可以加速流動，空氣流量也隨之大幅提高。

分析路試中所得到的數(shù)據(jù)，可以肯定故障的直接原因是發(fā)動機的扭矩輸出能力下降，導(dǎo)致其在面臨大負荷時出現(xiàn)了失速。為此，首先考慮發(fā)動機的進氣能力。既然加速踏板踩到底，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2 600 rlmin時，空氣流量便能夠達到102 g/s，這就表明進排氣系統(tǒng)的工作基本正常�？梢耘懦龑θ呋鞫氯⑴錃庀辔徽{(diào)整不當或渦輪增壓器性能不良的疑慮。這樣一來，維修人員決定暫緩考慮進氣方面的問題，把診斷的重點放在混合氣燃燒上。

再次按照上述方法進行路試，故障出現(xiàn)時，從前氧傳感器的輸出信號可以看出，混合氣在故障到來一瞬間出現(xiàn)了過稀的現(xiàn)象。從油軌油壓看，當時達到了20 MPa，說明供油沒有問題。在進氣測量正確的前提下，噴油控制是不會有太大偏差的。而且混合氣濃度能夠自行恢復(fù)，說明噴油控制系統(tǒng)從總體上講是能夠有效工作的。

反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，故障現(xiàn)象每一次都是由急加速觸發(fā)的，而只要稍微緩沖一下，它就不會出現(xiàn)。根據(jù)這一現(xiàn)象判斷，有可能是噴油的反應(yīng)速度偏慢，噴油量偏離了其控制軌跡，致使發(fā)動機進入失速狀態(tài)。于是決定先清洗噴油器。

在清洗噴油器的過程中發(fā)現(xiàn)，有2個噴油器的型號與其他的不同。與用戶溝通后得知，該車曾因怠速抖動問題更換過噴油器。查閱資料得知，該型號的噴油器與該車不匹配。看來問題應(yīng)該出在這里。

故障排除：更換2個噴油器，同時也對其余的噴油器進行徹底清洗。試車確定故障排除。此時在同樣的車速下，節(jié)氣門前的氣壓可以達到160 kPa，遠遠高于當初的氣壓，說明發(fā)動機的性能已完全恢復(fù)正常。