故障碼的正確使用

　　隨著電控技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車已成為一個(gè)比較復(fù)雜的機(jī)、電、液一體化的控制系統(tǒng)。由于各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的種類和數(shù)量繁多，汽車的電路十分復(fù)雜，因此對(duì)汽車電控系統(tǒng)的故障診斷與維修提出了更高的要求。電控系統(tǒng)除了完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制（ECCS）、自動(dòng)變速器控制（EAT）、制動(dòng)防抱死控制（ABS）等功能外，還具有故障自診斷功能。它大大簡(jiǎn)化了繁瑣的診斷過程，有的放矢，使電控系統(tǒng)的故障診斷與維修變得快捷方便，為現(xiàn)代汽車維修提供了一把金鑰匙。

　　在電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)視電控系統(tǒng)各部件和ECU自身的工作，各傳感器輸入ECU的信號(hào)和ECU輸出的控制信號(hào)的電平都在規(guī)定范圍內(nèi)。一旦ECU的輸入輸出信號(hào)中，有超出規(guī)定范圍的信號(hào)，自診斷系統(tǒng)即判定該路信號(hào)發(fā)生故障，此時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表板上的故障燈，并將發(fā)生的故障以代碼的形式存入ECU的存儲(chǔ)器中。進(jìn)行故障診斷時(shí)，按規(guī)定的操作方法，即可逐一調(diào)出故障碼，按故障代碼表查出故障部位，故障碼為故障的診斷帶來了極大方便。但是，如果不能正確運(yùn)用，過分迷信故障碼，甚至不加分析，照本宣科，盲目地按故障碼內(nèi)容去維修或更換相應(yīng)的傳感器或執(zhí)行器，不但不能解決問題，還會(huì)導(dǎo)致新的故障，最終誤入歧途。

　　在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)，若故障燈并未點(diǎn)亮，就應(yīng)按沒有電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，首先檢查排除機(jī)械故障，油、氣路故障。并非電控車就非要用電腦檢測(cè)儀和故障碼去診斷和維修,否則原本與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障卻去檢修傳感器和執(zhí)行器及其電路，費(fèi)時(shí)勞神走了彎路，而真正的故障卻沒有及時(shí)找到。例如：有一輛富康988Ex-1轎車，故障是發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、油耗增大、排放超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未亮。在修理廠檢修時(shí)，維修工首先檢測(cè)了燃油系統(tǒng)的油壓，顯示正常，但還是更換了燃油濾清器，清洗了噴油器，故障仍存在。接著進(jìn)行自診斷測(cè)試，調(diào)碼顯示正常，維修工仍認(rèn)為電控元件有故障，先后測(cè)試了水溫傳感器、空氣流量計(jì)，并做了新舊件對(duì)比實(shí)驗(yàn)，此后還檢查并更換了火花塞，故障依舊。后詢問車主談到故障是在幾天風(fēng)沙天氣之后出現(xiàn)。當(dāng)檢查空氣濾清器時(shí)，發(fā)現(xiàn)濾清器已被泥土覆蓋，用清水洗凈吹干裝復(fù)后試車，故障排除。

　　自診斷系統(tǒng)無故障碼顯示，是否就肯定電控元件沒有故障呢？不是。前邊說過，當(dāng)某傳感器輸入的信 號(hào)超出規(guī)定的范圍時(shí)，ECU才判斷為故障。當(dāng)然范圍之內(nèi)的信息誤差ECU是不能認(rèn)定的，就沒有故障碼顯示。很多車型的噴油器、怠速控制閥、燃油系統(tǒng)電路等不在自診斷系統(tǒng)監(jiān)視之內(nèi)，出現(xiàn)故障后，同樣無故障碼顯示。由于許多電控元件的故障自診斷系統(tǒng)無法監(jiān)測(cè)，因此，維修時(shí)就不能過于依賴診斷系統(tǒng)的作用，而忽視了對(duì)這些傳感器執(zhí)行元件的檢測(cè)。例如：一輛上海別克轎車，在車速達(dá)到80km/h時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)加不上速的現(xiàn)象，最高車速只有110km/h，調(diào)故障碼顯示為“12”表示系統(tǒng)工作正常。在檢測(cè)進(jìn)氣排氣系統(tǒng)正常的情況下，對(duì)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）進(jìn)行測(cè)試。發(fā)現(xiàn)，隨節(jié)氣門開度的增大，輸出電壓逐漸上升，當(dāng)開度到70％時(shí)輸出電壓開始波動(dòng)，節(jié)氣門全開時(shí)，輸出電壓還不到3V。拔下TPS接頭檢測(cè)中間端子（信號(hào)輸出端子）對(duì)地電阻，隨節(jié)氣門開度增大而增大，到4kΩ左右，瞬間躍變，時(shí)大時(shí)小，更說明此處滑動(dòng)電阻有燒蝕現(xiàn)象，接觸不良，更換TPS后故障排除。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)及電控系統(tǒng)中各部件工作性能的好壞是相互影響的。比如：燃油泵損壞或噴油頭堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣都會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，此時(shí)氧傳感器電壓始終處于低電位，自診斷系統(tǒng)就會(huì)判定為氧傳感器故障，從而設(shè)置相應(yīng)的故障碼。配氣相位嚴(yán)重失準(zhǔn)時(shí)（齒形帶過松跳齒），發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門打開，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)壓力升高，使進(jìn)氣壓力傳感器輸出電位過高，顯示為進(jìn)氣壓力傳感器故障。有時(shí)氧傳感器失效，卻顯示空氣流量計(jì)信號(hào)不可靠。這說明，故障碼與故障并不是明確的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，自診斷系統(tǒng)會(huì)顯示虛假的故障碼，給出錯(cuò)誤的故障信息。下面舉例說明：

　　例1：一輛廣州雅閣轎車，故障指示燈亮，讀出故障代碼為氧傳感器問題，更換氧傳感器后，過了幾天，故障指示燈又點(diǎn)亮。檢測(cè)氧傳感器電壓信號(hào)，發(fā)現(xiàn)均在低范圍內(nèi)波動(dòng)，可見混合氣過稀。測(cè)量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除。

　　例2：一奧迪2.8L、A6發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)發(fā)抖，加速無力，且故障燈亮，調(diào)取故障碼，讀出空氣流量計(jì)故障且含氧傳感器信號(hào)無變化。根據(jù)故障碼首先檢查空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)其信號(hào)及線路均正常，檢測(cè)氧傳感器，確認(rèn)氧傳感器失效。更換氧傳感器，清碼，熱車后故障燈依然點(diǎn)亮。分析認(rèn)為可能是催化轉(zhuǎn)換器臟堵，更換后，清除故障碼，再次啟動(dòng)，故障排除。該車由于催化轉(zhuǎn)換器堵塞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢致使氧傳感器長期在惡劣的條件下工作而失效；同時(shí)由于排氣不暢，間接造成進(jìn)氣也不暢，引起空氣流量計(jì)報(bào)警。

　　例3：捷達(dá)5V機(jī)怠速不穩(wěn)，用V·A·G1551讀取故障記憶時(shí)，顯示為空氣流量計(jì)故障，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路時(shí)情況正常，更換空氣流量計(jì)，故障依舊。通過檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)電壓變化頻率慢，正常值是20～30次/分鐘，此車平均只有5～6次，說明氧傳感器有故障。更換氧傳感器，故障排除，分析認(rèn)為，雖然氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無法調(diào)整是一樣的，這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)。

　　另外，通過自診斷系統(tǒng)還會(huì)讀出一些歷史故障碼，即故障已經(jīng)排除而沒有及時(shí)清除的故障碼，我們應(yīng)及時(shí)清除，排除干擾。

　　可見，當(dāng)我們運(yùn)用故障碼去診斷故障時(shí)，必須克服過分迷信、依賴故障碼，孤立、片面使用故障碼的錯(cuò)誤做法，應(yīng)該客觀對(duì)待，正確使用。在弄清發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障碼提示結(jié)合故障現(xiàn)象和各元器件的性質(zhì)、設(shè)計(jì)參數(shù)，全面綜合分析，去偽存真，抓住主要矛盾，快速、準(zhǔn)確地作出判斷。