奔馳600SEL發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良原因及解決

    故障檢查與分析
    首先用KTS-300進(jìn)行故障檢測(cè)，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。根據(jù)故障發(fā)生的癥狀，懷疑可能是個(gè)別或一組汽缸工作不良。于是分別用2個(gè)發(fā)光二極管試燈并聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的噴油器插頭上，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)6個(gè)缸有時(shí)沒有噴油脈寬。這一點(diǎn)基本證實(shí)了最初判斷的正確性。
    600SEL車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為M120．980。該發(fā)動(dòng)機(jī)為每側(cè)6缸對(duì)稱的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，左右兩側(cè)由2個(gè)相同的JETRONIC LH4．1控制系統(tǒng)分別進(jìn)行控制，有兩套相同的點(diǎn)火系統(tǒng)。這樣左右兩側(cè)是分別控制的，而且每一側(cè)的噴油及點(diǎn)火控制是完全相同的系統(tǒng)。
    根據(jù)控制系統(tǒng)的基本原理，如果某缸失火，控制系統(tǒng)就會(huì)切斷該缸的供油。為了分清該故障是由點(diǎn)火引起的還是由其它原因引起的，應(yīng)同時(shí)監(jiān)測(cè)噴油脈寬和點(diǎn)火波形。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在沒有噴油脈寬以后，仍然有點(diǎn)火波形。這樣就說明點(diǎn)火沒有問題，故障可能發(fā)生在其它的原因上。
    在最初檢測(cè)時(shí)，我們誤認(rèn)為是6個(gè)缸均同時(shí)沒有噴油脈沖。若同時(shí)沒有噴油脈沖，往往不是個(gè)別汽缸的控制，而是系統(tǒng)控制問題。先從檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(曲軸位置)傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)入手。由轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)，首先進(jìn)入點(diǎn)火電腦，再通過點(diǎn)火電腦送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦。因?yàn)樵诔霈F(xiàn)故障以后，點(diǎn)火波形仍然存在，證明轉(zhuǎn)速傳感器本身及傳感器到點(diǎn)火電腦的線路應(yīng)無問題。接著懷疑點(diǎn)火電腦是否能將轉(zhuǎn)速信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦背接測(cè)量線較困難，于是就把左右兩個(gè)點(diǎn)火電腦進(jìn)行互換(因左右系統(tǒng)一樣，且另一側(cè)系統(tǒng)工作正常)，互換后故障仍然在右側(cè)。證明點(diǎn)火電腦本身沒有問題。于是繼續(xù)檢查點(diǎn)火電腦到燃油噴射電腦之間的線路，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。進(jìn)一步懷疑燃油噴射電腦可能有故障，把左右兩個(gè)燃油控制電腦互換后，結(jié)果故障依舊。
    為了進(jìn)一步證明以上幾個(gè)方面判斷的正確性，根據(jù)電路圖分析得出點(diǎn)火電腦的4號(hào)腳為點(diǎn)火電腦轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出端，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的X1A的5號(hào)腳為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端，X1B的28號(hào)腳為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出端。在這3個(gè)引線端分別接上示波器同時(shí)觀察這3個(gè)引線端的轉(zhuǎn)速信號(hào)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時(shí)，這3個(gè)引線端的轉(zhuǎn)速信號(hào)都存在，并且不發(fā)生任何變化。這就說明引起此故障的原因并不是由轉(zhuǎn)速信號(hào)引起的。
    接下來又仔細(xì)檢查了燃油噴射電腦的供電和地線也沒有問題。經(jīng)過以上幾個(gè)方面的檢查，說明我們的檢測(cè)和思路出現(xiàn)了偏差。于是仔細(xì)分析以上檢測(cè)過程和結(jié)果，并重新觀察故障出現(xiàn)的全過程，發(fā)現(xiàn)并不是開始認(rèn)為的6個(gè)缸同時(shí)失去噴油脈沖。開始是1個(gè)或2個(gè)缸，逐漸成為6個(gè)缸，這點(diǎn)特別是在有負(fù)荷時(shí)更為明顯。在重新檢測(cè)中有時(shí)也發(fā)現(xiàn)了個(gè)別缸失火的故障碼。至此應(yīng)說明問題還是出現(xiàn)在點(diǎn)火系統(tǒng)。
    由于失火(通常講的失火不僅包括初級(jí)點(diǎn)火電路、次級(jí)點(diǎn)火電路、點(diǎn)火能量，也包括空燃比等原因，總之凡是影響缸內(nèi)可燃混合氣的燃燒，導(dǎo)致燃燒不正�；蛑袛嗑�可認(rèn)為是失火)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦切斷噴油脈沖。然而點(diǎn)火電腦本身已經(jīng)經(jīng)過互換，證明沒有問題。剩下的只有火花塞、高壓線、分火頭及分電器蓋。
    經(jīng)檢查火花塞、高壓線和分火頭都正常，測(cè)量分電器蓋的分缸極柱時(shí)電阻正常，當(dāng)測(cè)量中心電極時(shí)發(fā)現(xiàn)電阻為無窮大即開路，正常值為1k歐姆左右。正是由于中心電極的開路使次級(jí)點(diǎn)火電路的阻抗過大，而真正加在火花塞上的點(diǎn)火能量不足而造成有時(shí)失火，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦切斷燃油。
    我們終于由開始認(rèn)為的6個(gè)缸同時(shí)斷油找到了由于失火原因先后使6個(gè)缸逐漸斷油而形成發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)缺缸的真正原因。更換一個(gè)新的分電器蓋后試車一切恢復(fù)正常。
    這里要說明的是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦不僅通過轉(zhuǎn)速信號(hào)監(jiān)測(cè)初級(jí)點(diǎn)火電路的工作狀態(tài)，更重要的是通過分析轉(zhuǎn)速信號(hào)在每個(gè)汽缸爆發(fā)行程中的加速度來監(jiān)測(cè)各缸工作狀態(tài)。當(dāng)失火率超過一定比率時(shí)，為避免排放污染物的增加，必然切斷燃油噴射