奧迪A6防盜系統(tǒng)間歇鎖止及怠速不穩(wěn)

    故障現(xiàn)象 
    一輛1996款原裝奧迪A6，防盜系統(tǒng)間歇性鎖止及啟動后怠速不穩(wěn)。 
    故障診斷與排除 
    在筆者接車之前，該車在其他維修站已經(jīng)進行過檢修。其過程如下所述。 
    首先用檢測儀讀取故障碼：發(fā)動機防盜系統(tǒng)鎖止的間歇性故障；防盜系統(tǒng)存在鑰匙信號過弱的間歇性故障。清除掉故障碼，清洗了怠速馬達、節(jié)氣門，故障未排除。又檢查節(jié)氣門位置傳感器以及與怠速有關(guān)的線路，未發(fā)現(xiàn)故障原因。啟動該車，發(fā)動機啟動后立即熄火，再檢查又是防盜系統(tǒng)鎖止，把故障碼清除后可以正常啟動，但是怠速依然不穩(wěn)，而且防盜系統(tǒng)一直有間歇性故障。經(jīng)反復(fù)檢查后，沒有找到故障原因，求助筆者。 
    筆者接車后，發(fā)動機啟動輕松，加速尚好，怠速在1200～1500r/min之間反復(fù)游動。用檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，只能夠觀察到怠速狀態(tài)，稍微加一點油，檢測儀就會與ECU失去通訊，即無信號。在熄火狀態(tài)下觀察靜態(tài)數(shù)據(jù)流：不踩加速踏板時，節(jié)氣門開度顯示為零，怠速觸點顯示為接通，稍微加大一點節(jié)氣門，怠速觸點立即斷開，節(jié)氣門開度也有相應(yīng)的變化，怠速馬達的步數(shù)大約在50左右，水溫是96℃，看上去是正常的。再讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，沒有任何故障記錄。檢查各個真空管，亦沒有發(fā)現(xiàn)脫落；檢查燃油蒸汽回收裝置，也是正常的。又拆下進氣的膠管，啟動之后，直接用手把節(jié)氣門堵住，發(fā)動機很快熄火，說明沒有漏氣的現(xiàn)象。拆下節(jié)氣門體，已經(jīng)被清洗得很干凈了，觀察到其處于關(guān)閉狀態(tài)時是足夠嚴(yán)密的，沒有漏氣的可能。調(diào)節(jié)螺釘亦沒有被動過，且位置正常。測量怠速觸點，接觸良好，開閉正常。檢測節(jié)氣門位置傳感器，亦正常。又拆下怠速馬達，觀察到在打開點火開關(guān)時會明顯的縮回去，關(guān)閉點火開關(guān)又會復(fù)原，這樣看來怠速馬達及其控制線路應(yīng)該是沒有問題。在拆裝過程中仔細(xì)觀察了怠速空氣的流動路徑。啟動發(fā)動機，又立即熄火，是防盜再次鎖止。在此過程中，發(fā)現(xiàn)打開點火開關(guān)時防盜燈會正常熄滅，但是在啟動發(fā)動機時防盜燈又會點亮。用檢測儀進入防盜系統(tǒng)，存在一個故障碼：“點火鑰匙信號過弱”的間歇性故障。清除后發(fā)動機可以啟動，又反復(fù)測量防盜系統(tǒng)相關(guān)的線路，并無接觸不良等現(xiàn)象，依然一無所獲。 
    筆者仔細(xì)分析故障現(xiàn)象：每一次打開點火開關(guān)時防盜燈均能夠熄滅，說明鑰匙能夠被正常識別，只是啟動時防盜燈才會啟亮�？紤]到防盜系統(tǒng)線路無故障，而且每次防盜器鎖止時，均是修理時間較長、消耗電力較多的情況下發(fā)生，懷疑是在啟動馬達時電壓降過大，引起的防盜系統(tǒng)鎖止。于是測量啟動時的電壓，只有7V左右，再測試蓄電池電壓基本上一致，立即用一個輔助的蓄電池并聯(lián)連接上，再啟動時防盜燈沒有閃爍的現(xiàn)象了，發(fā)動機工作正常。停車狀態(tài)下脫開輔助蓄電池，測量電壓是12.8V，但是只要一開前照燈，電壓很快就下降到11.3V左右，再啟動時電壓就只有7V左右了，這時防盜就一定鎖止。當(dāng)關(guān)掉所有用電器，放置一會兒，電壓會上升少許，就又可以啟動了。這一下原因終于被找到，就是蓄電池性能下降，已經(jīng)不能夠正常工作了，需要更換蓄電池。 
    接下來檢查與怠速相關(guān)的部分。啟動發(fā)動機后用手堵住怠速馬達的進氣口，發(fā)動機熄火，看來是控制部分的故障，因為這說明發(fā)動機的所有進氣均是由怠速電機的進氣口進入的。由于怠速電機能夠伸縮，線路并無故障。有可能是怠速電機卡滯，不能夠完全伸出來，引起怠速過高和游車。再次拆下怠速馬達，模擬工作，完全能夠正常地完整伸縮，又適當(dāng)?shù)貒娏艘恍?a href=http://candlewoodlakewaterfronts.com/huanye_htm/hyfenlei34.html target=_blank>潤滑劑，安裝回去，故障仍然沒有排除。為驗證是否可以人為地控制怠速，于是用手堵住怠速馬達進氣口的一部分(使其進氣量減少)。此時怠速突然穩(wěn)定了，并且隨著堵住的進氣口的大小，怠速穩(wěn)定變化。進一步減小進氣，怠速只有300-400r/min，發(fā)動機依然可以穩(wěn)定運行。逐步增大進氣量，怠速也逐漸增大，但是轉(zhuǎn)速增大到達一定程度，再增加進氣量轉(zhuǎn)速不再增加。完全放開后，發(fā)動機怠速依然沒有增加，完全正常，只有700 r/min。熄火后再啟動，怠速依然穩(wěn)定，打開空調(diào)后怠速提升大約100r/min。然而，更換蓄電池后，發(fā)動機怠速又升高到1200 r/min，而且穩(wěn)定。于是又用上述人工調(diào)節(jié)怠速方法，再次調(diào)整，怠速立即正常。此過程是斷電學(xué)習(xí)。又反復(fù)啟動數(shù)次，發(fā)動機均運轉(zhuǎn)正常，故障排除。 
    維修小結(jié) 
    該車的故障，究其根本的原因，就是蓄電池性能下降。在不使用馬達的情況下，電壓是足夠的，防盜電腦亦可以正常的識別鑰匙芯片。當(dāng)馬達啟動發(fā)動機時，其電量雖然可以讓馬達帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，但由于電壓過低，使得防盜電腦不能夠正常工作，而進入了防盜狀態(tài)。因為該蓄電池并未完全損壞，有時又能夠勉強提供較高的電壓，這時候發(fā)動機又可以工作，造成防盜系統(tǒng)間歇鎖止的故障現(xiàn)象。同樣的原因，由于蓄電池電壓過低，發(fā)動機的怠速學(xué)習(xí)值在這種狀態(tài)下丟失數(shù)據(jù)，造成了怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象。而且該車的怠速需要一定的人為輔助學(xué)習(xí)，才能夠更快地恢復(fù)正常。在維修過程中，我們犯了一個經(jīng)驗性的錯誤，認(rèn)為只要馬達能夠啟動發(fā)動機，蓄電池就是正常的，所以一直沒有檢查蓄電池的電壓，使得修理工作走了一些彎路。通過該案例，我們應(yīng)該認(rèn)識到經(jīng)驗的局限性。