奧迪200（1.8T）轎車故障三例

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網作者：bjwzc123 類別：品牌汽車維修時間：2007-12-19

本文轉載于“濟南孫俠”老師的文章，謝謝支持！
    例1：故障現象：本車為外廠修的事故車，修復后啟動正常，但是怠速不穩(wěn)，加速就熄火，轉速只能達到1300r/min左右。修理工認為是節(jié)氣門體損壞，換上新件后，故障依舊，于是來廠維修。
   故障排除：本故障現象明顯是節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機控制單元沒有進行匹配所致（奧迪200型1.8T發(fā)動機在電瓶電壓過低或更換電瓶，拆電瓶接線端子等斷開電腦記憶電源的情況下，將導致發(fā)動機控制單元與節(jié)氣門組件之間自適應數據的丟失，使怠速不穩(wěn)，無法加速行駛）。于是打開點火開關，接上V.A.G1552，查詢故障碼，發(fā)現有很多偶發(fā)故障碼，因為是故障修復車，所以先清除故障碼，再查詢，無故障。接著輸入04進入基本設定，再輸入098通道號，進行節(jié)氣門組件與發(fā)動機控制單元的匹配。完成后，啟動發(fā)動機，原地加油正常，路試也正常。但當客戶熄火結完帳后再啟動準備走時，故障重現。再接上V.A.G1552查詢故障碼，有一個故障碼1801(翻譯過來意思是:電源供給30號線電壓太低)，于是查詢數據流，發(fā)現電腦供電電壓為13.4V左右，正常。清除故障碼后，再查詢又無故障碼。電腦的數據記憶電源線是從30號線過來的�；鹁€，不應受點火開關的控制，本車卻與點火開關有關系了，猜想一定是在修復線路時把電源線接錯了。于是馬上關上點火開關，再看V.A.G1552的屏幕，果然沒有顯示了。因為電腦的�；鹁€與黑色診斷接頭的電源線共同一個插頭，接在保險繼電器盒后面的單插頭M/30ac上。這樣一看故障就明顯了，原來維修時可能把應插在M/30ac上的雙線單電源插頭插在了15號線上去了(該車保險盒后面有很多沒有接線的空端子)。打開發(fā)動機倉盒，拿掉保險盒蓋，拿出保險絲盒一看下面， M/30ac上果然沒線，雙紅線單插頭在其他端子上插著，拔下插頭插在M/30ac上，再看V.A.G1552的屏幕，有了顯示。打開點火開關，清除故障碼，進行匹配后反復發(fā)動試車，一切正常，故障徹底排除。
    維修心得：對于報修的車輛，不論是簡單的故障現象，還是復雜的故障現象，都要認真檢查，根據結構和控制原理，綜合考慮，全面分析，正確的判斷故障原因，反復驗證你的推斷，確保徹底排除故障。只有這樣才能使客戶滿意，為修理廠，也為自己樹立良好的口碑。
    例2：故障現象：開空調時，風口有水珠吹出，風速開到最高擋時，吹出的水珠更多。
    檢查排除故障：本車和普通奧迪100的空調一樣，為手動空調。鼓風機和蒸發(fā)箱總成都在前風擋下的集水槽內，空調冷凝水通過水槽中的細長橡膠管排到車外。檢查車內蒸發(fā)箱殼及風管處無滴水現象，再看車下水滴的很好，不象是冷凝水管堵塞。拆下右雨刮臂及集水槽上護板，露出了蒸發(fā)箱總成和鼓風機總成，發(fā)現從蒸發(fā)器殼體上出來的兩根小冷凝水管不見了，冷凝水直接從兩個小孔中流出，排到車外。詢問車主得知，前幾天因為排水管堵塞，往車內滴水，拆除了外面的排水軟管。拆下蒸發(fā)器殼上面靠近出風管部位的一塊小鐵板（原設計是裝自動空調的鼓風機風速控制器的孔，本車為手動空調，所以用小鐵板蓋上），露出了半個煙盒大的小窗口，從這里可以觀察到蒸發(fā)器殼內的底部及一個排水口。用工作燈照著看里邊并沒有多少積水，很正常，可為什么會吹出水珠呢？即使有積水，只能往室內滴水，不可能從風口吹出水珠來，百思不得其解。于是一邊思考故障的所在，一邊發(fā)動著車打開空調，把風量開到最大，從小窗口中觀察底部的水為何能被風吸起來（因為鼓風機裝在冷凝器的后面，通過一個大風管把空氣經蒸發(fā)器吸過來，再從風口吹出去），希望有所發(fā)現。經過一段時間的觀察，發(fā)現水是從窗口的下方靠近出風管的那個小排水口被吸起來的。把風量調小出水口處的水只是冒泡，把風量開大，就有小水珠濺起被鼓風機吸走從風口吹出去。哦，原來是這樣，我茅塞頓開。由于鼓風機裝在蒸發(fā)器的后面，鼓風機不是吹蒸發(fā)器，而是吸蒸發(fā)器。當去掉帶彎的長冷凝水排水管后，殼體上的排水管接頭只有短短的1CM左右，這樣以來出水口對空氣的阻力就比蒸發(fā)器小了，如果蒸發(fā)器再有點臟堵的話，排水孔對空氣的阻力就比蒸發(fā)器更小了。風速開大后，排水孔的進氣速度就特別快，就象是從外面猛往里吹氣，水有一大部分流到了外面，有一小部分被空氣吸起來帶走，從風口吹出去。明白了原因就容易解決問題了。買了根原車的帶彎頭的三通排水管裝上，又把有些臟堵的蒸發(fā)箱清洗干凈，再發(fā)動車開空調，把風速調到最高檔，反復檢驗，再沒有水珠吹出，故障徹底排除。
    維修心得：汽車上的每個部件，都是經過制造者們的精心設計和反復試驗才裝上去的，沒有一個是多余的，都有它的特定用處。往往是看似可有可無的部件，卻有著其特定的重要作用，去掉后可給我們造成意想不到的故障。這就要求我們對汽車的結構、原理等要弄懂吃透，只有這樣遇到問題時才能準確的判斷，找到故障的原因，提高維修速度和質量。
    例3：故障現象：司機師傅報修空調不工作，水溫比平時偏高。接車后詢問車主得知，過去也有過發(fā)動著車，開空調沒反應的情況，但跑幾分鐘就突然有了。這次發(fā)動著車跑了半小時空調也沒反應，于是過來檢查。
    故障檢查：發(fā)動著車打開空調，如車主所說鼓風機不轉，空調泵不吸，水溫表已指到110℃附近，打開發(fā)動機倉蓋，發(fā)現散熱器電子扇也不轉，按里說水溫在110℃左右，即使不開空調，電子扇也應該轉了。初步判斷故障應在供電線路上，一般不會是空調控制系統(tǒng)的故障，因為一是溫控電子扇系統(tǒng)與空調系統(tǒng)同時損壞的概率很小，二是它們兩系統(tǒng)的供電線路來自同一條線—卸荷繼電器的X線，三是它們的地線各不相同。于是打開大燈，發(fā)現大燈也不亮，這樣看來確實是X線沒（因為大燈也是X線供電）。X線沒電的故障原因大致有五種：一是卸荷繼電器損壞，二是沒有30號火線，三是打開點火開關后75號線上沒電，四是卸荷繼電器線圈地線斷路，五是X線短路。從以往的維修經驗看，正常使用的車輛第一、二、四、五這四種情況很少見，而第二種情況75號線沒電比較常見。依照先易后難的原則進行檢查，按喇叭發(fā)現喇叭不響，這就證明判斷基本正確（因為喇叭繼電器的線圈是由75號線提供+12伏電壓的）。在不熄火的情況下活動點火鑰匙（因為車主說過去有時發(fā)動著車沒空調，跑一會就有了），剛往回一動，空調就有了，再看大燈亮了，風扇轉了，喇叭也響了。熄火再發(fā)動又都沒了，把鑰匙稍微回一點，又都有了，這樣就可以確定點火開關壞了。有時轉到啟動檔75號觸點斷開但回到運轉檔后，75號觸點合不上，鑰匙再稍微回一點就能合上，過去可能一跑顛幾下就能合上，而這次顛也合不上了，于是司機師傅才來報修。
    故障排除：拆下儀表板下飾條、組合開關上護罩、儀表板的三顆固定螺絲，拉出儀表板，拔下儀表板后面的兩個插頭，拿下儀表板。用小一字螺絲刀從上面擰松固定點火開關的兩個小螺絲（注意不要把它們擰下來。因為螺絲很小，地方又很狹小，不好往下拿，一但掉了不好配，松到能把點火開關抽出來為準），帶線把點火開關抽出來。從插頭上拔下舊點火開關，插上新的點火開關（注意點火開關有兩種，外型一樣，只是鎖芯的插孔有大有小，換的新件應和舊件一致），裝復即可。一般不要先裝上點火開關再插插頭，因為裝點火開關的地方很小，只能進去一只手，又看不見點火開關上的端子，插頭又是個不規(guī)則的形狀，很難對準插上。
    維修心得：遇到問題不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。平時要多學習，盡量多地掌握各種車的結構及工作原理，工作時，多動腦勤思考，完工后，勤反思多總結，融會貫通，掌握技巧，積累經驗。只有這樣，遇到問題時，才能運用所學知識，綜合的進行分析，正確的進行判斷，巧妙準確的驗證你的判斷，真正做到既快又好的排除故障。