［汽車修理知識］《北京市汽車維修合同》牽動各方權(quán)益

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：修車常識時間：2008-04-03

　　據(jù)統(tǒng)計，本市機動車保有量已經(jīng)超過305萬輛，汽車維修企業(yè)超過6000家，一類維修企業(yè)有543家，占8.98%，二類維修企業(yè)將近2000家，占31.45%，三類維修企業(yè)是3600家，占55.56%。目前全市已經(jīng)建立110余種品牌車型的特約維修站500多個，今年1至9月全市汽車維修企業(yè)共維修車輛676.1萬輛次，同比增長40.7%�？梢哉f一個以整車維修企業(yè)為骨干，專項維修業(yè)務為補充，多元化市場主體，多品牌車型維修，多種經(jīng)濟成份協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修服務市場格局已經(jīng)基本形成。

　　但同時汽車維修糾紛也在呈上升趨勢。據(jù)消協(xié)統(tǒng)計，去年汽車類投訴上升了15.9%，增幅位列第三，汽車維修占了很大的比重。此外部分維修企業(yè)還廣泛存在著包括無證無照經(jīng)營、維修中使用假冒偽劣配件、維修時擴大故障等諸多問題。有些維修廠家雖然與消費者簽訂了合同，但是有的非常簡單，就是一個單據(jù)，權(quán)利義務也不對等，在發(fā)生糾紛之后，對雙方當事人來說都無法提供對自己有利的證據(jù)，增加了汽車維修投訴的解決難度。

　　針對以上問題,11月21日，市工商局、市運輸管理局共同組織相關人士及有關專家召開了一場公開論證會。會上針對之前在網(wǎng)站上公開向社會各界征求意見的《北京市汽車維修合同》示范文本進行了討論，各方代表都對合同示范文本的改動提出了建議和意見。另外記者也采訪了相關不同專業(yè)人士，請他們發(fā)表了自己的看法。

　　消費者協(xié)會：

　　合同應該更加細化保護消費者權(quán)益

　　首先是合同簽訂時間沒有具體說明，消費者把車送到維修廠才能簽這個維修合同，還是送到維修廠經(jīng)過檢測、認定故障，根據(jù)工作提出方案，包括維修方案和費用概算，再簽訂這個合同�！斑@個比較重要，涉及到消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)的問題，應該規(guī)定再細致一些。”

　　示范文本對使用假冒偽劣配件的處罰偏輕。“該限定無論是從合同法和消費者權(quán)益保護法，基本上都構(gòu)成欺詐的要件。如果是欺詐，無論適用哪個法規(guī)都是加倍賠償。而這里只是退還維修費用�！�

　　還有關于維修結(jié)算清單，里面有工時費、材料費，應該更加細化才能更好保障消費者的權(quán)益。此外，如果不列明故障、更換的配件、維修項目等，后面就無法認定是不是返修，如果認定不了是不是返修，消費者的權(quán)益也不能很好地保護。

　　對于機動車維修出廠合格證，現(xiàn)在是行政主管單位要求維修單位在大修之后必須要出具合格證，但是這里還涉及到質(zhì)量保證期的約定。估計大部分消費者都不清楚自己的權(quán)利到底是什么。比如說維修車輛，維修的三包期限是什么，大部分消費者都不是很清楚。消協(xié)代表提出應該對此更加細化，或者根據(jù)咱們國家哪個規(guī)定，多少條等等，使消費者更加明確知情權(quán)。

合同上體現(xiàn)的應該是對等和等價的特點。首先消費者說我付費委托修這個車輛，經(jīng)營者為其提供維修服務，應該包括維修質(zhì)量的要求，承修方把這個車修好才算等價有償，而消費者的義務是付費。如果修理不好還要再修兩次，還要委托其他(參數(shù)配置圖庫)的廠家維修，那么消費者的直接經(jīng)濟損失該由誰來負責，所以條款應該對此有所側(cè)重,促使承修方建立一定的責任心，對托修方負責。

　　車主：

　　車輛返修維修廠應該承擔違約責任

　　作為車主，很有可能只會開車，而并不懂汽車的各種原理，所以合同中所涉及的二級維護、汽車總承修理這些內(nèi)容應該是很多車主不懂的。比如到底二級維護包括哪些內(nèi)容？不懂這些東西，維修合同的效果會大打折扣；施行起來同樣也比較麻煩。