別克凱越 1.6 冷卻風(fēng)扇不工作

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛2004 款凱越乘用車（1.6L），行駛里程為122 000km。該車發(fā)動機(jī)水溫過高，發(fā)動機(jī)故障燈亮。
故障診斷與排除
用TECH2 讀取到3 個故障碼，分別是：DTC P0135-前加熱氧傳感器（HO2S1）加熱器電路不工作；DTC P0141-后加熱氧傳感器（HO2S2）加熱器電路不工作；DTC P0443-蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹洗電磁閥（EVAP）控制電路故障。
這3 個故障代碼涉及到的3 個部件共用1 個保險絲，即發(fā)動機(jī)艙繼電器盒中的Ef12 號保險絲（如圖1 所示）。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)此保險絲已經(jīng)熔斷。更換一個新保險絲后試車，同時觀察水溫表，發(fā)現(xiàn)水溫一直正常，散熱器風(fēng)扇高、低速轉(zhuǎn)速也都正常。經(jīng)過一段路程的行駛試車，發(fā)現(xiàn)故障燈又點亮了，同時水溫表指示已到紅區(qū)。立即停車，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙繼電器盒中的Ef12 號保險絲又熔斷了，再換上一個新保險絲將車開回
修理廠檢查。
因發(fā)動機(jī)故障燈亮和水溫高的故障是同時消失、出現(xiàn)的，筆者懷疑這兩個故障有聯(lián)系。拔掉發(fā)動機(jī)艙繼電器盒中的Ef12 號保險絲，連接TECH2，驅(qū)動散熱器風(fēng)扇分別以高、低速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。插上Ef12號保險絲，再用TECH2 驅(qū)動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動低速時兩個風(fēng)扇都轉(zhuǎn)。用TECH2 驅(qū)動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時，左側(cè)的主風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，只有右側(cè)的輔助風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。查閱散熱器風(fēng)扇控制電路（如圖2 所示），發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇繼電器線圈的供電端與Ef12 號保險絲串聯(lián)。由此判斷，此車有兩個故障：一是Ef12 號保險絲控制電路有間斷性搭鐵的故障，熔斷Ef12 號保險絲后會同時引起記憶以上故障碼和兩個風(fēng)扇都不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象；二是右側(cè)主風(fēng)扇高速控制電路有故障。
根據(jù)修理經(jīng)驗，凱越車的后氧傳感器位于車體下部，容易因“拖底”而損壞。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，后氧傳感器無故障。順著傳感器線束向前部檢查，發(fā)現(xiàn)該車是一輛事故車：水箱框架因碰撞變形。在修復(fù)時，原來在水箱框架上固定的氧傳感器線束沒有固定，而是懸空，被排氣管烤焦線皮，其中的兩根線已粘在一起（如圖3 所示）。經(jīng)檢查，這兩根線正是氧傳感器的加熱器供電的線路。重新用膠布包好損壞的線束，并固定在水箱框架下端，Ef12號保險絲控制電路故障至此排除。下一步將檢查左側(cè)風(fēng)扇的高速控制線路。
凱越車風(fēng)扇控制電路如圖2 所示。該車由3 個繼電器控制2 個風(fēng)扇的高、低速工作。當(dāng)需風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）之K28 端搭鐵，冷卻風(fēng)扇低速繼電器工作。因兩個風(fēng)扇串聯(lián)，工作電壓為供電電壓的一半，所以轉(zhuǎn)速較慢。當(dāng)需風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時，ECM 之K28 端保持搭鐵，同時ECM 之K12 端也搭鐵，冷卻風(fēng)扇控制繼電器和高速繼電器同時工作。兩個風(fēng)扇并聯(lián)，風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)�？刂粕崞髦骼鋮s風(fēng)扇高速工作的繼電器有兩個（如圖2 所示），即低速繼電器和控制繼電器。TECH2 驅(qū)動風(fēng)扇低速工作正常，說明低速繼電器良好，應(yīng)重點檢查冷卻風(fēng)扇控制繼電器及其控制電路。因控制繼電器和高速繼電器同時是由ECM 之K12 端控制，現(xiàn)右側(cè)輔助風(fēng)扇能高速旋轉(zhuǎn)，說明ECM 之K12 端已搭鐵，故障部位的范圍只有控制繼電器本身和外圍一小部分線路。首先更換控制繼電器，但故障依舊。斷開左側(cè)主風(fēng)扇線束插頭，在用TECH2 驅(qū)動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)的同時，測量插頭中2 端，此處無電壓；把低速繼電器的85 端直接用導(dǎo)線搭鐵后，插頭中2 端才有電壓，而低速繼電器的85 端是由ECM 控制搭鐵的。是否ECM 就是這樣控制的呢？帶著這個問題，我在其它凱越車上做了同樣的試驗：用TECH2 驅(qū)動風(fēng)扇高速時，都是只有右側(cè)輔助風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，左側(cè)主風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，這說明該車已沒有故障。將該車的檢查部件復(fù)裝后試車，待發(fā)動機(jī)到正常工作溫度后，散熱器風(fēng)扇的高、低速運轉(zhuǎn)都正常，水溫也不再過高，故障排除。
維修小結(jié)
以上檢修的經(jīng)過說明，在用TECH2 驅(qū)動風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時，ECM 之K28 端搭鐵，兩個風(fēng)扇串聯(lián)，低速旋轉(zhuǎn)；如果發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的工況達(dá)到風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)的條件，ECM 之K28 和K12 端同時搭鐵，兩個風(fēng)扇關(guān)聯(lián)，同時高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)用TECH2 驅(qū)動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時，只有ECM 之K12 端搭鐵，ECM 之K28 端不再搭鐵，故只有右側(cè)輔助風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，而左側(cè)主風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。