摩托車化油器原理

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：xuw1974 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-08-20

摩托車化油器原理
摩托車化油器看起來非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調(diào)整到最佳狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。　　大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止點（或四沖程引擎的活塞處于下止點）時，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會沖進化油器并且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。　　在化油器里面是一段喉管，見圖片1。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發(fā)生進化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會更快。相同的事情發(fā)生在化油器里面。加速流動的空氣將會引起化油器里面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快，化油器里面的壓力越低。藉由在喉管里面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。　　大多數(shù)的摩托車化油器通道被風(fēng)門位置而不是引擎轉(zhuǎn)速控制。大多數(shù)摩托車化油器里面有五個主要調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這些調(diào)節(jié)系統(tǒng)互相影響，他們是: ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主噴嘴和油針 ·主量孔 ·阻風(fēng)門通道　　怠速通道有二個可調(diào)節(jié)部分，圖片2。節(jié)流閥空氣螺絲和怠速量孔。

空氣螺絲可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位于背面，它是用來調(diào)節(jié)多少空氣進入節(jié)流閥系統(tǒng)的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量并加濃混合氣。如果它被旋出，將打開更多通道并允許較多的空氣進入通道導(dǎo)致混合氣變稀。如果空氣螺絲位于前面，它是調(diào)節(jié)燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會變稀，如果它被旋出混合氣則變濃。如果為了獲得最佳怠速和性能不得不將空氣螺絲旋轉(zhuǎn)兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。　　怠速量孔是在油門開度低時供給大部份燃料的部件。它里面有一個用來限制燃料流動的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。　　柱塞在1/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規(guī)格，而且規(guī)格是由它的后背部切口的大小決定的，圖片3。切口愈大，混合氣會比較稀（因為較多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數(shù)字用以說明切口是多少。如果在柱塞上有個數(shù)字3，說明它有3毫米的切口，當(dāng)那個數(shù)字是1的時候說明有1毫米的切口（混合氣將會比數(shù)字為3的濃）。　　油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形桿。錐形愈細，混合氣愈濃。錐形愈粗，由于較粗的錐形不會象較細的錐形那樣允許較多的燃料進入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設(shè)計得非常精密，用來在不同的油門開度給不同的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。一個卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變，使引擎運行在更濃或�。ǖ幕旌蠚鉅顟B(tài)），圖片4。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應(yīng)該被移到較高位置。這將會使油針更深地進入主噴嘴并導(dǎo)致較少的燃料通過它流動。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會較濃。

主噴嘴是油針滑動進出的地方。仰賴主噴嘴的內(nèi)部直徑，它將會影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門開度）范圍之間的燃料流。在此范圍間的大部份調(diào)節(jié)是對油針進行，而不是主噴嘴進行的。　　主量孔控制從3/4油門開度到油門全開之間的燃料流，圖片5。一旦油門開度達到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時主量孔開始調(diào)節(jié)燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過（混合氣較濃）主量孔上數(shù)字較高的會比數(shù)字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。　　阻風(fēng)門系統(tǒng)被用于啟動冷機。由于燃料在冷機中因為凝結(jié)作用會黏在氣缸壁上，混合氣對于啟動引擎來說是太稀了。阻風(fēng)門系統(tǒng)將會把燃料加入引擎用以補償被凝結(jié)在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結(jié)將不是問題，而且阻風(fēng)門不再被需要。　　空氣/燃料混合物必須適應(yīng)引擎的需求而變化。理想的空氣/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。當(dāng)引擎正在運行時這個理想比只能在極短期間達到。由于低速運行時燃料的不完全汽化或高速運行時對燃料的額外要求，實際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現(xiàn)了任何特定油門開度情況下實際的空氣/燃料比。

化油器調(diào)整　　一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡單的事了。第一步是要找出引擎在何處運行欠佳。　　圖片7展現(xiàn)了通道以及每個部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門位置而不是引擎轉(zhuǎn)速決定的。如果引擎在低轉(zhuǎn)速有問題（怠速到1/4油門開度），節(jié)流閥或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油門開度之間有問題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門開度到油門全開之間運行有問題，主量孔很可能出故障了。　當(dāng)調(diào)整化油器時，在油門把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當(dāng)油門處于怠速狀態(tài)時）。當(dāng)這兩條線對齊的時候，引擎將是怠速運行�，F(xiàn)在完全打開油門，并從油門把手上的線段開始劃出另一條直線。在這一步，油門把手座上應(yīng)該有兩條線，在油門把手上有一條�，F(xiàn)在找出油門把手座上的兩條線段之間的中點。做一個標志，而且當(dāng)油門處于半開時，這將會展現(xiàn)。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油門全開位置都被確定。這些線將被用來在調(diào)整時快速找出準確的油門開度。清理空氣過濾器而暖車　　　當(dāng)摩托車怠速的時候，怠速通道可以被調(diào)整然後試運行。如果引擎運行不佳，僅僅能維持怠速，怠速量孔螺絲可以被旋入或旋出來改變空氣燃料混合比。如果調(diào)整螺絲是在化油器的后面（像大多數(shù)越野車那樣），旋出它將會使混合氣變稀，旋入它將會使混合氣變濃。如果調(diào)整螺絲是在化油器的前面（像大多數(shù)街車那樣），情況則相反。如果螺絲在一圈至二圈半之間旋轉(zhuǎn)沒有任何影響，怠速量孔將必須換成更大或更小的。當(dāng)調(diào)整怠速螺絲的時候，每次轉(zhuǎn)1/4圈并在調(diào)整之間試運行摩托車。調(diào)整怠速螺絲直到摩托車從怠速到運行不感到遲滯。　　在怠速量孔調(diào)整完畢后，換檔加速直到油門處于半開位置。（向上的緩坡是最佳場所）在油門半開狀態(tài)運行幾分鐘后，快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。取下火花塞并查看它的顏色。它應(yīng)該是一種淺棕色。（關(guān)于火花塞的更多信息，請訪問http://www.motocross.com/motoprof/moto/mcycle/plug2/plug2.htm）。如果它發(fā)白，降低油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變濃。如果它是深褐色或黑色的，升高油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變稀。　　一旦油針設(shè)置完畢，換檔加速直到油門處于全開位置。快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。查看火花塞的顏色。如果它發(fā)白，說明空氣/燃料混合物過稀，必須安裝一個比較大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，說明空氣/燃料混合物過濃，必須安裝一個比較小的主量孔。當(dāng)更換量孔時，每次變更一個規(guī)格，每個更換后都要試運行，并在每次運行之後查看火花塞顏色。忽略照此操作會導(dǎo)致引擎失靈。　　要真正完全調(diào)整好化油器要做的事情還有很多，但是以上步驟將使你真正接近（調(diào)整好化油器）并將會改善引擎性能。對于大多數(shù)賽車手，這些簡單步驟都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去參加SEMI賽事，你的機械師將會知道該做什么。高度，濕度和氣溫　　即便調(diào)整完畢并且摩托車運行良好，還有許多因數(shù)會改變引擎的性能。高度，氣溫和濕度是影響引擎運行狀況的重要因數(shù)。當(dāng)空氣比較寒冷時空氣密度增加。這意味著當(dāng)空氣很冷的時候，在相同的空間中有較多的氧分子。當(dāng)溫度降低的時候，引擎將會運行于較稀的（混合氣狀態(tài)）（因為所有那些額外的空氣分子），必須增加更多燃料以補償。當(dāng)氣溫比較熱時，引擎將會運行于較濃的（混合氣狀態(tài)）（因為比較少的空氣分子），對燃料的需求將會減少。當(dāng)溫度到達90華氏的時候，一個在華氏32度調(diào)整完畢的引擎可能運行不佳。　　由于當(dāng)海拔高度增加時空氣分子減少，海拔高度將會影響發(fā)動機的調(diào)整。由于比較少的空氣進入化油器。一輛在海平面高度運行良好的摩托車到了海拔10，000英尺高度時將會運行于混合氣較濃的狀態(tài)。　　濕度是空氣中水分含量的多少。當(dāng)濕度增大，混合氣將會比較濃。在早晨干爽空氣中運行良好的摩托車在接下來的白天隨著空氣濕度的增加會運行于混合氣較濃的狀態(tài)。　　修正因數(shù)有時被用來在溫度和高度發(fā)生變化時找出正確的化油器設(shè)定。在圖片8中的圖表，展示了來自川崎的一個典型的修正因數(shù)圖。為了使用這張圖表，調(diào)整化油器并記錄下節(jié)流閥和主量孔規(guī)格。測定正確氣溫并沿著圖表向右直至找到正確的海拔高度。從這個點垂直向下直到找到正確的修正因數(shù)。以圖片8為例，氣溫是華氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因數(shù)將會是0.92。為了找到修正的主量孔和怠速量孔，將修正因數(shù)和每個噴嘴規(guī)格相乘。主量孔規(guī)格350被乘以0.92，新的主量孔規(guī)格會是322。怠速量孔規(guī)格40被乘以0.92，怠速量孔尺度會是36.8。

修正因數(shù)也能用來為主噴嘴，油針和空氣螺絲找到正確設(shè)定。使用來自圖片8的圖表并確定修正因數(shù)。然后在使用圖片9中的表格決定該如何調(diào)整主噴嘴，油針和空氣螺絲。　　　　現(xiàn)在你掌握它了�；推骼碚�101。帶來這段課程學(xué)來的知識，前去調(diào)整你的摩托車吧。知識就是力量。力量是任何事情。如果你有任何的問題，請在www.motocross.com/motoprof瀏覽我的網(wǎng)站或在motoprof@motocross.com發(fā)電子郵件給我。保持至下個月。 DougJenks版權(quán)所有 http://www.motocross.com/motoprof 創(chuàng)建日期:2001年9月10日 age47于2002年11月14日星期四翻譯