桑塔納2000汽車維修資料
互聯(lián)網(wǎng) zhangpp320 汽車構(gòu)造維修 2006-12-27
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第八章 桑塔納2000系列轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修
桑塔納2000GLi型轎車采用了電子控制燃油噴射式AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)，AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)是由上海大眾汽車有限公司與德國(guó)波許公司（BOSCH）合作開發(fā)，其形式為D型集中控制式，稱為Motronic（莫特朗尼克）系統(tǒng)，全稱是閉路電子控制多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)，其突出特點(diǎn)是將點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)復(fù)合在一起。桑塔納2000GLi型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的核心部件是電控單元，它將燃油噴射及點(diǎn)火兩者的控制互相聯(lián)系起來(lái)。電子控制系統(tǒng)只需要一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)、一個(gè)電源及外殼；另外，傳感器（測(cè)量傳感器）可為燃油噴射和點(diǎn)火共用，結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，降低了制造成本。因此，該系統(tǒng)有助于進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低環(huán)境污染，改善汽車的駕駛舒適性。
“98新款桑塔納2000GSi”型轎車（整車型號(hào)為330K8L LOL TF2），別稱“時(shí)代超人”。桑塔納2000GSi型轎車裝用的是AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由上海大眾公司、德國(guó)大眾公司和奧迪汽車公司聯(lián)合開發(fā)的，AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)波許（BOSCH）公司先進(jìn)的Motronic3.8.2電子控制順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)、電磁式轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、氧傳感器等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全方位監(jiān)控，有效地保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下具備最佳的供油量和點(diǎn)火提前角，從而使整車具備卓越的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和較低的排放。
第一節(jié) 桑塔納2000GLi型轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)的檢修
一、電子控制汽油噴射系統(tǒng)組成
桑塔納2000GLi型轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU）、六個(gè)傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，其基本組成和布置，如圖8-1所示。
如圖8-2所示，駕駛員通過(guò)節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個(gè)信號(hào)作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。
系統(tǒng)中有一個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個(gè)32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。
電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。
圖8-1 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和布置
l-活性炭罐（位于右前翼子板內(nèi)側(cè)） 2-活性炭罐電磁閥（位于空氣濾清器旁） 3-進(jìn)氣軟管 4-節(jié)氣門位置傳感器 5-汽油分配管 6-噴油器 7-電控單元（ECU，位于駕駛員側(cè)儀表板下） 8-爆震傳感器 9-4針插頭連接器（用于氧傳感器） 10-點(diǎn)火分電器 11-怠速調(diào)節(jié)器 12-進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器 13-空氣濾清器
圖8-2 電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖
1-ECU 2-節(jié)氣門位置傳感器 3-怠速旁通閥 4-進(jìn)氣壓力傳感器 5-汽油濾清器 6-爆震傳感器 7-進(jìn)氣溫度傳感器 8-油壓調(diào)節(jié)器 9-噴油器 10-氧傳感器 11-點(diǎn)火線圈 12-水溫傳感器 13-分電器 14-電動(dòng)汽油泵
1、汽油供給系統(tǒng)主要部件
汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)ECU的指令，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖8-3、圖8-4和圖8-5所示。
圖8-3 汽油供給系統(tǒng)零件圖
l-回油軟管 2-進(jìn)油軟管 3、8、28-油管夾頭 4、7、9、21、26-夾箍 5-汽油濾清器罩殼 6-汽油濾清器 10-固定螺釘 11-回油管 12-通氣細(xì)管 13-進(jìn)油管 14-鎖緊螺母（用工具3217拆卸和安裝） 15-凸緣（注意在汽油箱上的安裝位置） 16-密封圈 17-汽油油位傳感器 18-汽油泵 19-汽油箱（拆卸時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器框桿V.A.G1383支撐） 20-安裝汽油泵固定環(huán) 22-固定螺釘 23-卡環(huán) 24-支承座 25-防塵罩 27-橡膠連接管。
圖8-4 汽油箱加油管總成
l-固定支架 2-中間支架 3、6、7-螺栓（擰緊力矩4N·m） 4-加油管（帶止回閥） 5-夾箍 8-集油罩 9-卡簧 10-密封塞 11-油箱鎖蓋
圖8-5 噴油器部分零件圖
l-供油軟管 2-回油軟管 3-噴油器電阻器 4-夾箍 5-噴油器總供油管 6-密封圈 7-噴油器 8-曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV閥） 9-水溫傳感器 10-安裝支架 11-油壓調(diào)節(jié)器
油壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進(jìn)氣管負(fù)壓之差始終保持在0.24MPa，這樣可使噴油量只受通電時(shí)間長(zhǎng)短的控制。噴油器根據(jù)ECU指令將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣管。
電動(dòng)汽油泵將汽油從汽油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器過(guò)濾后，送往汽油分配管。汽油分配管將汽油均勻分配到電子控制的噴油器中，噴油器再適時(shí)地將汽油噴入進(jìn)氣管中。汽油分配管上有一個(gè)油壓調(diào)節(jié)器，使汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經(jīng)回油管將多余的汽油送回汽油箱。汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油形成泡沫，改善了高溫起動(dòng)特性。
（1）汽油泵
電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖8-6所示，它是由永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動(dòng)油泵的直流電動(dòng)機(jī)、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過(guò)高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。電動(dòng)汽油泵安裝在汽油箱中，并不斷受到汽油沖滌，使電動(dòng)機(jī)充分冷卻。汽油泵的供油量大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。
圖8-6 電動(dòng)汽油泵
l-限壓閥 2-滾柱式油泵 3-電動(dòng)機(jī) 4-單向閥 A-進(jìn)油口 B-出油口
起動(dòng)時(shí)，只要起動(dòng)開關(guān)起作用，汽油泵就一直工作。發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)，汽油泵就處于接通狀態(tài)，ECU經(jīng)一個(gè)外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。為安全起見，在點(diǎn)火開關(guān)接通（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）及發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，汽油泵不泵油。
（2）汽油箱
桑塔納2000GLi型轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個(gè)汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖8-7所示。
圖8-7 活性炭罐部分零件圖
1-電源插頭 2-活性炭罐電磁閥 3-支架 4-橡膠支架 5-通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路 6-通氣管（來(lái)自汽油箱的通氣管） 7-螺栓（擰緊力矩10N·m） 8-活性炭罐（安裝在右前車輪罩內(nèi)）
活性炭罐內(nèi)的活性炭粒是一種極好的油蒸汽吸附劑，它有很大的表面積，有利于吸附汽油蒸汽。罐內(nèi)裝有單向止回閥，以防汽油蒸汽倒流。罐的底部有空氣濾網(wǎng)，新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入，從炭粒中帶走汽油蒸汽分子，防止混合氣過(guò)濃現(xiàn)象。
當(dāng)汽車停止運(yùn)行時(shí)，在高溫作用下，汽油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)產(chǎn)生壓力，使單向閥打開，汽油蒸汽進(jìn)入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并儲(chǔ)存起來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)工作時(shí)，活性炭罐電磁閥（N80）在ECU的控制下打開，通過(guò)新鮮空氣帶走汽油蒸汽，經(jīng)管路吸入進(jìn)氣管，從而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪費(fèi)和減小大氣污染。
（3）汽油濾清器
電動(dòng)汽油泵后面接了一個(gè)濾清器，它位于中地板下面，包括一個(gè)網(wǎng)目寬為10μm的紙質(zhì)濾芯及接在后面的纖維質(zhì)濾網(wǎng)。一塊支承板將濾清器固定在外殼中。濾清器外殼由金屬制成，濾清器壽命取決于汽油的污染程度。
汽油濾清器安裝時(shí)，注意其上箭頭表示汽油的流動(dòng)方向。
（4） 汽油分配管
汽油分配管的任務(wù)是將汽油均勻地分配到所有噴油器中。
汽油分配管具有儲(chǔ)油功能，為了克服壓力波動(dòng)，其容積比發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)噴入的汽油量大得多，從而使接在分配管上的噴油器處于相同汽油壓力之下。此外，分配管使噴油器便于拆裝。
（5）油壓調(diào)節(jié)器
油壓調(diào)節(jié)器任務(wù)是保持汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差不變，從而使噴油器噴出的汽油量?jī)H取決于閥的開啟時(shí)間。
油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。如圖8-8所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約0.24MPa。它有一個(gè)金屬外殼。一個(gè)卷進(jìn)的膜片將此外殼分為兩個(gè)腔室，一個(gè)是彈簧室，有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧對(duì)膜片施加一個(gè)作用力；另一個(gè)膠室用于容納汽油（汽油室），汽油室直接與供油總管相通。
圖8-8 油壓調(diào)節(jié)器
l-進(jìn)油口 2-回油接頭管 3-球閥 4-閥座 5-膜片 6-壓力彈簧 7-進(jìn)氣管接頭
（6）噴油器
每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都配置一個(gè)電子控制的噴油器，噴油器裝在進(jìn)氣門前的進(jìn)氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)進(jìn)氣管末端的進(jìn)氣門前面。
噴油器由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場(chǎng)繞組、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成，如圖8-9所示。
圖8-9 噴油器
l-汽油接頭 2-接線插頭 3-電磁線圈 4-磁心 5-行程 6-閥體 7-殼體 8-針閥 9-凸緣部 10-調(diào)整墊 11-彈簧 12-濾網(wǎng) 13-噴口
噴油器為電磁式，由ECU的電脈沖控制其打開或關(guān)閉。各噴油器是并聯(lián)的，當(dāng)磁場(chǎng)繞組無(wú)電流時(shí)，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。磁鐵被激勵(lì)時(shí)，針閥從其座面上升約0.1mm，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過(guò)旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點(diǎn)燃的均勻空氣汽油混合氣。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動(dòng)及下降時(shí)間為 l～1.5ms。
電子控制的噴油器將汽油噴到各進(jìn)氣歧管末端的氣缸進(jìn)氣門前面。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間，此時(shí)間由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況算出。
噴油器用專門的支座安裝，支座為橡膠成型件。其隔熱作用可防止噴油器中的汽油產(chǎn)生氣泡，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫起動(dòng)性能。另外，橡膠成型件可保護(hù)噴油器不受過(guò)高振動(dòng)應(yīng)力的作用。噴油器經(jīng)帶保險(xiǎn)夾頭的連接插座與汽油分配管連接。
2、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理
空氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油燃燒所需的空氣量。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖8-10所示。
圖8-10 空氣供給系統(tǒng)零件圖
l-進(jìn)氣連接管 2-節(jié)氣門體 3-襯墊 4-進(jìn)氣歧管 5-節(jié)氣門位置傳感器 6-怠速調(diào)節(jié)器 7-附加空氣滑閥 8-熱起動(dòng)節(jié)流器
進(jìn)氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱相連，它的作用是把進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成信號(hào)輸給ECU。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量，同時(shí)計(jì)算出汽油的噴射量。
由空氣濾清器過(guò)濾后的空氣，由節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進(jìn)氣管，空氣與噴油器噴出的汽油混合后形成可燃混合氣后進(jìn)入氣缸。
（1） 空氣濾清器
空氣濾清器為恒溫式（如圖8-11所示〕，它通過(guò)用真空控制閥開啟的大小，來(lái)控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度為某一恒定值。真空控制閥的開店由溫控開關(guān)控制，當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，溫控開關(guān)打開，通向節(jié)氣門體的真空使控制閥打開熱空氣道；當(dāng)溫度高時(shí)，溫控開關(guān)關(guān)閉，截?cái)嗤ㄏ蚬?jié)氣門體的真空通道，溫控開關(guān)關(guān)閉熱空氣道。
（2）節(jié)氣門體
節(jié)氣門體（如圖8-12所示）位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板聯(lián)動(dòng)，用以控制進(jìn)氣通路截面積的變化，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。為檢測(cè)節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端（下端）裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來(lái)向ECU傳遞節(jié)氣門的開度信號(hào)。
節(jié)氣門體上裝有旁通道，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油燃燒所需要的空氣由怠速旁通閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。為自動(dòng)控制怠速轉(zhuǎn)速，在怠速通道中設(shè)置了可以改變通道截面積的旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速凋節(jié)器，如圖8-13所示。
圖8-11 空氣濾清器
l-濾芯 2-空氣濾清器上部 3、13-夾箍 4-進(jìn)氣軟管 5-夾箍（固定與節(jié)氣門體連接的進(jìn)氣軟管） 6-通向怠速調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣軟管 7-曲軸箱排氣管 8真空管（通向節(jié)氣門體） 9-真空管（通向真空控制閥） 10-熱空氣導(dǎo)流板 11-固定螺母 12-熱空氣軟管（連接熱空氣導(dǎo)流板和空氣濾清器） 14-真空控制閥 15-空氣濾清器下部
圖8-12 節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及汽油分配器
1、14、18、20、21、37、42-螺栓（擰緊力矩10N·m） 2-墊圈 3、10、40-橡膠墊 4-怠速調(diào)節(jié)器 5、24-密封墊 6-連接體（用于安裝怠速調(diào)節(jié)器） 7、9-套管 8-橡膠管 11-進(jìn)氣歧管 12-墊片 13-連接體（用于安裝進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器） 15-密封圈 16-進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器 17-螺栓（擰緊力矩3N·m） 19-隔熱板 22-螺栓（擰緊力矩21.6N·m） 23-節(jié)氣門體（節(jié)氣門體上的限位螺釘在工廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，不得改變） 25、36、41-墊圈 26、34-橡膠墊 27-螺栓（擰緊力矩20N·m） 28-節(jié)氣門位置傳感器 29-螺栓（擰緊力矩2N·m） 30-卡簧（固定油壓調(diào)節(jié)器） 31-油壓調(diào)節(jié)器 32-汽油分配管 33-噴油器 35-密封圈（損壞后要及時(shí)更換） 38-進(jìn)氣歧管密封墊 39-氣門罩蓋 43-螺栓（擰緊力矩6N·m）
圖8-13 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速調(diào)節(jié)器
1-接線插頭 2-外殼 3-永久磁鐵 4-電樞 5-空氣通道 6-轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)滑閥
在冷起動(dòng)結(jié)束后、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)需要附加的暖機(jī)加濃。附加空氣滑閥（見圖8-10中7所示）作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送附加空氣。在計(jì)量空氣量時(shí)，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會(huì)輸送更多的汽油。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。
附加空氣滑閥由一孔板控制，而孔板又由一個(gè)雙金屬片控制�？装蹇刂品滞ü艿溃磁酝ㄩy）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。附加空氣滑網(wǎng)安裝位置選在發(fā)動(dòng)機(jī)上易感受其溫度的部位。從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)結(jié)束后，附加空氣滑閥不再工作。
當(dāng)減速時(shí)，駕駛員突然松開加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣量急減，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅度下降，導(dǎo)致不應(yīng)有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設(shè)有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖8-14所示。
圖8-14 節(jié)氣門緩沖裝置
1-空氣濾網(wǎng) 2-阻尼孔 3-阻尼彈簧 4-膜片 5-杠桿 6-節(jié)氣門
3、控制系統(tǒng)的主要部件
控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻及最佳點(diǎn)火時(shí)刻，它由電控單元（ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀況、感知各種信號(hào)的主要部件，并將各種信號(hào)傳送給ECU，ECU通過(guò)計(jì)算分析后，發(fā)出相應(yīng)指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的工作狀態(tài)下工作。
（1）電控單元
電控單元俗稱電腦或ECU。ECU是一種電子綜合控制裝置，它是電子控制汽油噴射裝置的控制中樞，它由模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，只讀存儲(chǔ)器ROM，隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM、邏輯運(yùn)算裝置和一些數(shù)據(jù)寄存器等組成。它通過(guò)分析各種傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點(diǎn)火提前角的控制脈沖。ECU安裝在駕駛員儀表板下，如圖8-15所示。
圖8-15 ECU及氧傳感器和水溫傳感器
1-接線插頭 2-ECU 3-固定板 4-插頭連接 5-氧傳感器 6-搭鐵線 7-接管 8-O形圈 9-水溫傳感器 10-接線插頭
ECU在更換后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互匹配，并進(jìn)行怠速檢測(cè)。氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，安裝力矩為50N·m，需用“G5”潤(rùn)滑螺紋，但“G5”不得進(jìn)入傳感器體的縫隙。在折卸水溫傳感器之前，排泄掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的部分冷卻液。
ECU的端子如圖8-16所示，端子的用途如表8-l所示。
圖8-16 ECU端子
（2）節(jié)氣門位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開度，它通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速和全負(fù)荷等）。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的這些工況檢測(cè)后輸入ECU，從而控制不同的噴油量。
表8-1 ECU端子用途
節(jié)氣門位置傳感器屬于開關(guān)觸點(diǎn)式，如圖8-17所示。它主要由活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)。節(jié)氣門軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪和槽等組成。活動(dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。
圖8-17 節(jié)氣門位置傳感器
l-導(dǎo)向凸輪 2-節(jié)氣門軸 3-控制桿 4-活動(dòng)觸點(diǎn) 5-怠速觸點(diǎn) 6-功率觸點(diǎn) 7-連接裝置 8-導(dǎo)向凸輪槽
（3）進(jìn)氣壓力傳感器
進(jìn)氣壓力傳感器與穩(wěn)壓器相連，用以將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。它與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。
進(jìn)氣壓力傳感器采用半導(dǎo)體壓敏電阻式（全稱是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成，如圖8-18所示。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路是信號(hào)放大裝置，它的端頭與ECU連接。
圖8-18 進(jìn)氣壓力傳感器
（a）平面圖 （b）立體圖
1-硅膜片 2-真空室 3-集成電路 4-濾清器 5-進(jìn)氣端 6-接線端
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來(lái)的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進(jìn)氣流量對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大）。硅膜片的變形，使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號(hào)放大處理后，作用進(jìn)氣管壓力信號(hào)送到電控單元，此信號(hào)成為電控單元計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。
（4）進(jìn)氣溫度傳感器
進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣管上，用以檢測(cè)進(jìn)氣溫度，測(cè)量進(jìn)氣溫度的目的是為了確定進(jìn)氣的密度，它與進(jìn)氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準(zhǔn)確地反映進(jìn)入氣缸的空氣量。進(jìn)氣溫度傳感器的材料采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣溫度修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境的變化。
（5）水溫傳感器
水溫傳感器作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘?hào)送入ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。
水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液回路中，如圖8-19所示。目前是利用負(fù)溫度系數(shù)半導(dǎo)體電阻來(lái)測(cè)定溫度。負(fù)溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時(shí)，其電阻值是下降的。
圖8-19 水溫傳感器
1-負(fù)溫度系數(shù)電阻 2-外殼 3-電氣接頭
（6）爆震傳感器
爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖8-20所示。它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入給電控單元，供其修正點(diǎn)火時(shí)刻。
圖8-20 爆震傳感器的安裝位置
爆震傳感器是一種固有頻率大于25kHz的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來(lái)，允許工作溫度為130℃。
（7）氧傳感器
氧傳感器（λ傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，隨時(shí)向ECU提供修正噴油量的電信號(hào)。氧傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過(guò)，內(nèi)電極端與外界空氣接通。
氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖8-21所示。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴(kuò)散（團(tuán)體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導(dǎo)電的。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個(gè)電壓，即測(cè)定出排氣管中的含氧濃度，并隨時(shí)向ECU反饋信號(hào)來(lái)修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過(guò)量空氣系數(shù)a=l.00（理想混合氣）。
圖8-21 氧傳感器
l-接觸部分 2-陶瓷襯套 3-傳感陶瓷 4-護(hù)套（排氣端） 5-電線接頭 6-碟形彈簧 7-護(hù)套（空氣端） 8-外殼（-） 9-電極（-） 10-電極（+）
氧傳器的安裝位置如圖8-222所示。傳感器陶瓷體固定在支架上，它有護(hù)套及電線接頭。
圖8-22 氧傳感器安裝位置
（8）霍爾傳感器
霍爾傳感器安裝在分電器內(nèi)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速，為ECU點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供電信號(hào)。
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