馬自達(dá)和它的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：濟(jì)南孫俠類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-12-17

　　世界車壇，能夠以自己獨特的技術(shù)而不單單以銷量來維持自己顯赫地位的汽車生產(chǎn)商并不算多，馬自達(dá)應(yīng)該算做一個。而馬自達(dá)之所以出名，大部分的因素要歸功于其獨樹一幟的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)�；仡欛R自達(dá)公司的成長歷程，也就同時回顧了汽車領(lǐng)域內(nèi)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的開發(fā)過程，馬自達(dá)造就了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則成就了馬自達(dá)。
最初的馬自達(dá)并不是以生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車起家的，馬自達(dá)汽車公司創(chuàng)立于1920年1月30日，總部設(shè)在廣島，1931年正式開始在廣島生產(chǎn)小型載貨車，60年代初正式生產(chǎn)轎車，截止到2004年，馬自達(dá)已累積生產(chǎn)了3 700多萬輛各種汽車。在上世紀(jì)九十年代之前，馬自達(dá)汽車公司始終在日本國內(nèi)排名僅在豐田、日產(chǎn)之后,也是世界知名的日本汽車品牌之一。
馬自達(dá)汽車公司在建立初的40年間，并沒有生產(chǎn)裝備有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型，因為直到1959年，世界上第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)才由德國工程師菲利克斯·汪克爾發(fā)明出來，第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)名為KKM400型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。隨即，世界上包括32家汽車公司在內(nèi)的100多家企業(yè)與汪克爾簽定了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。1961年，一向?qū)π录夹g(shù)情有獨鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買下了這項技術(shù)。由于這是一項高新技術(shù)，懂得這項技術(shù)的人寥寥無幾，發(fā)動機(jī)壞了無人會修，而且耗油大，汽車界有人對這種發(fā)動機(jī)的市場前景產(chǎn)生了懷疑。70年代石油危機(jī)爆發(fā)，各國忙于應(yīng)付各方面的困難而無暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛力，獨自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并為此付出了相當(dāng)大的代價。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺陷，成功地由試驗性生產(chǎn)過渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX－7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看。
　　馬自達(dá)與汪克爾簽署了技術(shù)合作協(xié)議之后，于1963年成立了專門的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研究部，同年生產(chǎn)出了單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)試驗第一號。經(jīng)過6年的研究，1967年，馬自達(dá)率先出售搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轎車Cosmo Sport（110S），之后，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被運用到越來越多的車型上。1978年，馬自達(dá)汽車公司推出了第一款裝備了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的跑車RX-7，迅速在汽車大國美國市場引起轟動。隨后又于1985年和1991年，先后推出了第二代和第三代RX-7跑車，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷完善。1991年，在法國勒芒24小時耐力賽上，馬自達(dá)787B轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)賽車為日本車首次奪得了第一名。2003年4月，馬自達(dá)開發(fā)出了最新一代的名為RENESIS的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并運用在RX-8跑車上。
　　近40年來，馬自達(dá)總共產(chǎn)銷了191萬多輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的跑車和轎車。市場業(yè)績已經(jīng)證明，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是一種具有獨特優(yōu)勢、可靠耐久的動力裝置，各方面的性能指標(biāo)和實際表現(xiàn)都相當(dāng)或者超過傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的好處就是結(jié)構(gòu)更加緊湊，因為它不需要傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的曲軸和氣門，惟一的運動部件就是轉(zhuǎn)子活塞。緊湊的結(jié)構(gòu)讓它在質(zhì)量和尺寸上都能受益。單轉(zhuǎn)子以上的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在工作的時候會非常平滑和穩(wěn)定。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)若布置成180°夾角，可獲得幾乎完美的質(zhì)量平衡，比傳統(tǒng)6缸發(fā)動機(jī)更加平滑，幾乎感覺不到振動。
在馬自達(dá)的跑車家族中，1978年投放市場的RX-7和1989年問世的MX-5，是兩款最為輝煌的跑車。據(jù)介紹，截止去年年底，RX-7已累計銷售了81萬多輛，MX-5的累計銷售量近72萬輛。已經(jīng)開始在中國市場上銷售的純進(jìn)口RX-8，裝載的是新一代名為RENESIS的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。比起前輩來，RENESIS更強(qiáng)勁、更干凈、更節(jié)能。RX-8于2003年開始發(fā)售，到去年年底已累計售出11萬多輛。目前，除日本之外，美國、英國和德國是RX-8較大的海外市場。作為當(dāng)今汽車業(yè)發(fā)展最快的中國汽車市場，也于今年引進(jìn)了RX-8歐洲版的改進(jìn)款車型，為適應(yīng)中國的油況和路況做了個別小調(diào)整。它裝配的是雙轉(zhuǎn)子的發(fā)動機(jī)，每組轉(zhuǎn)子的排量0.645 L，加起來是1.3 L，但它發(fā)出的功率卻相當(dāng)于2.5 L的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率（有關(guān)RX-8和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的具體介紹，請參閱本刊今年第7期汽車版雜志《我轉(zhuǎn)故我在》一文）。
　　在馬自達(dá)汽車公司發(fā)展的80多年間，它從一個默默無聞的小廠，通過在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的辛勤耕耘，一舉成為享譽(yù)世界的中型汽車生產(chǎn)廠商。目前，馬自達(dá)汽車公司在日本本土擁有1.8萬多名職工，資產(chǎn)超過1 200多億日元，在廣島和防府設(shè)有2個制造基地，在橫濱擁有一個研發(fā)中心。此外，馬自達(dá)還在美國、中國、泰國、南美和中東等地建立了多家工廠，是一個典型的出口型企業(yè)，它已經(jīng)向146個國家和地區(qū)累計出口汽車超過2 000萬輛。日本的汽車生產(chǎn)商向來以高度自動化自居，而馬自達(dá)在它們當(dāng)中更是出眾，其年產(chǎn)量超過40萬輛的防府工廠，職員還不到4 000人，高度的自動化和柔性化生產(chǎn)使這里的生產(chǎn)效率極高，包括焊接車間和沖壓車間在內(nèi)的很多車間都實現(xiàn)了100％自動化。馬自達(dá)倡導(dǎo)的MDI系統(tǒng)，使得數(shù)字化的運用在日本企業(yè)中開始流行起來。
自2000年開始，馬自達(dá)公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發(fā)展進(jìn)入了一個新的階段，被業(yè)界稱為“復(fù)蘇”的發(fā)展階段。2002年，馬自達(dá)公司推出了馬自達(dá)6（Mazda6）、馬自達(dá)2等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業(yè)績。在中國，馬自達(dá)僅僅依靠MAZDA6、普力馬和福美來3個車型，便取得了10萬輛的銷量。即使是在競爭更加激烈的2005年，馬自達(dá)在1～6月的銷量也超過了7萬輛，同比增長56％。馬自達(dá)在中國的目標(biāo)是，到2010年產(chǎn)銷汽車30萬輛，在中國市場的份額達(dá)到5％～6％，未來的中國市場將與日本、美國和歐洲市場并駕齊驅(qū)，成為馬自達(dá)公司最為重要的市場之一。