東風(fēng)雪鐵龍C2電控系統(tǒng)原理及檢修
互聯(lián)網(wǎng) 追夢(mèng)流星雨1 汽車電器維修 2007-04-03
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三、點(diǎn)火系統(tǒng) 該系統(tǒng)點(diǎn)火線圈為整體式、雙靜態(tài)型點(diǎn)火線圈，可以同時(shí)產(chǎn)生2組火花。一組在壓縮行程，另一組在排氣行程(廢火)。 點(diǎn)火線圈組由2個(gè)帶雙高壓輸出口的線圈組成，直接插在火花塞上。每個(gè)線圈組由一對(duì)相互聯(lián)接的初級(jí)、次級(jí)線圈組成。這種設(shè)計(jì)可以提高點(diǎn)火質(zhì)量。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有2個(gè)控制通路，交替控制初級(jí)線圈。為實(shí)現(xiàn)順序噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須確定1、4缸是壓縮還是排氣上止點(diǎn)。為此采用了“EDPHIA”技術(shù)，即根據(jù)1、4缸共同的點(diǎn)火線圈出口工況邏輯信號(hào)確定1、4缸是否處于壓縮工況，從而決定是否下達(dá)點(diǎn)火指令。4缸處于壓縮工況，1缸處于排氣工況的點(diǎn)火波形如圖13所示。
四、排放控制 該車型排放控制裝置包括三元催化器(如圖16所示)和上、下游氧傳感器(如圖17、18所示)。上游氧傳感器安裝在排氣岐管上，三元催化器前；下游氧傳感器安裝在三元催化器出口處。上、下游氧傳感器結(jié)構(gòu)相同。上游氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞反映尾氣中氧含量電壓信號(hào)，供調(diào)節(jié)混合氣濃度和點(diǎn)火提前角。下游氧傳感器相對(duì)于上游氧傳感器發(fā)出一個(gè)滯后的信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以確定三元催化器的效果及上游氧傳感器的狀態(tài)。
可以用示波器觀察上、下游氧傳感器信號(hào)，來(lái)判斷三元催化器是否失效。這項(xiàng)測(cè)定需發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)6min后檢查，其波形圖如圖19所示。從該圖也可看出氧傳感器是否老化(波峰衰減)。
五、其它 1.空調(diào)壓力傳感器(8009) 空調(diào)線性壓力傳感器為壓敏式傳感器(如圖20所示)，其控制電路如圖21所示�？照{(diào)壓力傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(1320)發(fā)送與制冷管路壓力成比例的電壓信號(hào)，以控制電動(dòng)風(fēng)扇啟動(dòng)和控制空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器(1220) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)型(CTN)傳感器，其電路圖如圖22所示。
3.爆震傳感器(1120) 爆震傳感器控制電路如圖23所示。 4.助力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)(7001) 助力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)安裝在助力轉(zhuǎn)向泵和助力轉(zhuǎn)向閥之間，它在轉(zhuǎn)向極限時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供開(kāi)關(guān)信息，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。其控制電路如圖24所示。
5.制動(dòng)雙功能開(kāi)關(guān)(2120) 制動(dòng)雙功能開(kāi)關(guān)固定在制動(dòng)踏板上，由常開(kāi)開(kāi)關(guān)和常閉開(kāi)關(guān)組成。常開(kāi)開(kāi)關(guān)提供信息給智能盒(BSI1)，以控制制動(dòng)燈；常閉開(kāi)關(guān)提供制動(dòng)踏板信息給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其控制電路如圖25所示。
6.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(1313) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為磁感應(yīng)式傳感器，其控制電路如圖26所示。傳感器觸頭距飛輪齒圈1.5mm，不可調(diào)整(飛輪齒圈58齒，缺工齒)。頻率變化的交流電壓向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器得到的波形如圖27所示。
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