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汽車發(fā)電機(jī)與啟動機(jī)(圖)

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢流星雨1 類別：汽車電器維修時(shí)間：2007-04-08

汽車電氣有兩個關(guān)鍵的部件，一個是發(fā)電機(jī)，負(fù)責(zé)向汽車電氣系統(tǒng)供電；另一個是啟動機(jī)，負(fù)責(zé)汽車起步。兩者的電機(jī)一樣有磁場、電樞和整流元件。但前者是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，后者是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，因此兩者的性能及構(gòu)造有很大差異。
發(fā)電機(jī)
以前的汽車發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)，用換向器整流，從20世紀(jì)70年代已經(jīng)逐步淘汰，現(xiàn)在汽車發(fā)電機(jī)大都是交流發(fā)電機(jī)，用半導(dǎo)體整流。由圖1我們可以看出，博世發(fā)電機(jī)近百年的發(fā)展過程。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，如今的汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)品具有體積小、重量輕、功率大、效率高、故障少和低速充電性能好等優(yōu)點(diǎn)。這些優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域則表現(xiàn)為更低油耗、更低排放、更高性能和舒適性以及更小的安裝空間。
現(xiàn)代轎車已普遍采用空調(diào)裝置、電噴發(fā)動機(jī)、電控門窗、電動可調(diào)座椅等電子控制的舒適性設(shè)備。汽車越高級，用電量就越大。就目前的中高級轎車來說，其發(fā)電機(jī)功率一般都達(dá)1千瓦。隨著自動化舒適度的提高，用電量還要加大，在不增大發(fā)電機(jī)體積的情況下，提高汽車的舒適度又為發(fā)電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步提出了新的課題。
由于發(fā)電機(jī)輸出電壓會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高而升高，故要用電壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之符合使用需要。現(xiàn)代轎車的發(fā)電機(jī)都是比較緊湊的，將集成電路調(diào)節(jié)器放進(jìn)發(fā)電機(jī)內(nèi)裝成一體，并且采用多管形式，例如夏利轎車，其發(fā)電機(jī)有8只半導(dǎo)體管，其中6只用于整流，另2只用于三相中性點(diǎn)的電壓整流輸出，藉以提高發(fā)電機(jī)的功率。緊湊型交流發(fā)電機(jī)具有風(fēng)扇直徑小、最大轉(zhuǎn)速高、顯著降低磁噪音、壽命長等特點(diǎn)，特別適宜于低速空轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，它比傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)多提供25％的動力。

啟動機(jī)
啟動機(jī)由電動機(jī)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等組成，它專門用于啟動發(fā)動機(jī)，需要強(qiáng)大的扭矩，因此通過的啟動電流很大，達(dá)到幾百安培。這種特性決定了它與發(fā)電機(jī)的不同。例如，采用直流串激式電動機(jī)，轉(zhuǎn)子及定子部分都是用比較粗的矩形截面銅線繞制；驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用減速齒輪結(jié)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)采用電磁磁吸方式。
電動機(jī)由磁場（定子）、電樞（轉(zhuǎn)子）和整流子組成，為了增大扭矩采用多極磁場，常見有4個磁場。當(dāng)電流通過電樞線圈時(shí)，整個線圈會受到一個轉(zhuǎn)矩而轉(zhuǎn)動。由于直流電動機(jī)通電后會產(chǎn)生一種反電動勢，并與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與扭矩成反比，因此能滿足發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的要求。啟動機(jī)啟動電流很大，因此，啟動操作時(shí)時(shí)間一定要短。

當(dāng)電動機(jī)上小齒輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機(jī)飛輪齒圈的速度時(shí)，電動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于電動機(jī)時(shí)，它們之間的動力傳遞關(guān)系自動解除。啟動小齒輪半徑小受力大，出現(xiàn)問題時(shí)汽車啟動將會非常困難。