英媒：過去歐洲汽車產(chǎn)業(yè)怕中國“竊取”技術(shù)，現(xiàn)在是中國防著歐洲

【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，中國電動汽車的快速崛起，讓歐洲老牌車企面臨嚴峻挑戰(zhàn)。


“歐洲曾幫助中國學習制造汽車，現(xiàn)在形勢正在改變。”英國《金融時報》網(wǎng)站4月16日刊登長文，指出中國車企已經(jīng)是各種先進技術(shù)的引領者，越來越多的歐洲車企為防止在關(guān)鍵領域落后，尋求與中國企業(yè)合作。歐盟也試圖用市場準入換取關(guān)鍵技術(shù)的方法，追趕中國的創(chuàng)新。


報道開頭用一個故事講述了中歐汽車產(chǎn)業(yè)此消彼長的現(xiàn)象。二十年前，德國工程師們經(jīng)常拿中國合資伙伴展示的新車原型開玩笑，說有些原型是從德國車型的廣告上直接剪切粘貼的。


一家德國汽車制造商的軟件高管嘲諷道：“他們沒有自己的想法，只是在抄襲。”


但最近，這位工程師收到了一份他的公司希望開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)的愿望清單。這份清單與中國電動汽車制造商已經(jīng)推出的功能如出一轍。


“我們繞了一大圈回到了起點。”這位不愿透露姓名的高管感嘆。


隨著中國汽車企業(yè)迅速崛起，歐盟從去年開始對來自中國的電動汽車在原有10%稅率的基礎上，加征17%-35.3%的所謂反補貼稅。但與此同時，歐盟和歐洲車企也在尋求利用中國的專業(yè)知識。




當?shù)貢r間2024年10月14日，2024年巴黎車展拉開帷幕，中國多個知名車企參展。 視覺中國


報道稱，為了防止自己在軟件、電池、自動駕駛汽車系統(tǒng)等關(guān)乎汽車行業(yè)未來的核心領域落后，歐洲企業(yè)正越來越多地與它們的中國競爭對手達成合作。大眾、奔馳、Stellantis、寶馬都已經(jīng)和中國企業(yè)簽署協(xié)議，以獲取相關(guān)技術(shù)。


根據(jù)歐盟委員會上個月發(fā)布的汽車行業(yè)行動計劃，其正考慮要求進入歐盟汽車市場的中國公司與歐洲公司建立合資企業(yè)，或轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)許可。


報道指出，如果歐盟的這些提議得到滿足，將成為近代經(jīng)濟史上一個令人矚目的轉(zhuǎn)折點，意味著歐洲正試圖用過去中國使用過的方法——用市場準入換取關(guān)鍵技術(shù)，來追趕中國的創(chuàng)新。


“從某種意義上說，這是一種轉(zhuǎn)變，因為它歡迎外國投資進入歐洲工業(yè)發(fā)展引以為傲的領域�！眰惗刂菐臁皻W洲改革中心（Centre for European Reform）”高級研究員伊麗莎白·科納戈（Elisabetta Cornago）說。她補充道：“這也是承認了歐洲本土技術(shù)與外部技術(shù)之間存在差距�！�


歐洲的業(yè)內(nèi)高管一致認為，歐盟的汽車行業(yè)行動計劃坦率地承認，歐洲汽車制造商需要那些比他們晚成立幾十年的公司的技術(shù)專長。


“我們高估了自己，也絕對低估了別人，”瑞典無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Einride創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅伯特·法爾克（Robert Falck）表示，“我們需要做的是認清現(xiàn)實�！�


管理咨詢公司貝恩駐上海的汽車技術(shù)專家曾偉民（Raymond Tsang）說，自2020年以來，外國汽車制造商在中國失去了三分之一的市場份額，他們“別無選擇”，只能與中國技術(shù)公司合作，才能獲得生存機會。


“深入研究他們失敗的原因，當然，電動汽車轉(zhuǎn)型是一件大事，但他們對信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）方面也重視不足。如果他們不解決這些問題，就沒有機會了。”曾偉民補充道。


眼下，全球汽車行業(yè)正處于劇烈動蕩之中，面臨的問題包括歐洲汽車需求停滯不前、美國特朗普政府發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)等。


一些行業(yè)高管認為，歐盟應該對當前歐洲汽車面臨的諸多不利因素負責�！皻W洲先是搬起石頭砸自己的腳，然后指責中國舉著槍�！币幻吖苷f。他指的是歐洲逐步淘汰內(nèi)燃機汽車、實施嚴厲的排放處罰以及切斷與俄羅斯廉價能源的聯(lián)系。


這些行業(yè)高管還警告說，歐盟去年對中國生產(chǎn)的電動汽車加征關(guān)稅，將使技術(shù)共享變得更加困難。


梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）直言，保護主義加劇將使歐洲遭受最大損失，因為歐洲企業(yè)從全球化中獲益最多。他呼吁開放市場，盡可能創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境，“讓最好的市場參與者勝出”。


報道指出，沒有哪個國家比德國更能捕捉到全球汽車秩序的逆轉(zhuǎn)。作為歐洲最大經(jīng)濟體，德國的財富很大程度上建立在對中國的出口上。德國汽車巨頭大眾、寶馬、奔馳都是這領域的先鋒，數(shù)十年來，其很大一部分收入和利潤來自中國市場。


報道提及，過去幾十年來，參加兩年一度的上海車展的德國企業(yè)高管們總會談論中國品牌模仿其暢銷車型的故事，但這些嘲諷在2023年戛然而止，因為他們清楚地認識到，中國電動汽車制造商在軟件和電池技術(shù)方面取得了多大的進步。


2023年7月，大眾汽車宣布向中國電動汽車制造商小鵬汽車投資7億美元，獲得后者近5%的股份，并獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。次年，兩家公司宣布將聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。與此同時，數(shù)百名大眾工程師一直在廣州和合肥與小鵬汽車合作，學習這家中國企業(yè)在開發(fā)智能駕駛架構(gòu)方面的專業(yè)知識。




2024年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議 小鵬汽車官網(wǎng)


盡管中國企業(yè)進步明顯，但一位在中國工作的歐洲高管表示，西方技術(shù)存在優(yōu)勢的“舊觀念”在某些領域仍揮之不去。


“很多人難以適應中國創(chuàng)新的新現(xiàn)實�！鄙鲜鋈耸勘硎�。他補充說，這可能是由于某種形式的傲慢或天真，或認為只有所謂的“自由社會”才能產(chǎn)生真正的創(chuàng)新。


瑞士工程軟件公司AutoForm中國業(yè)務負責人克里斯托夫·韋伯（Christoph Weber）指出：“在開發(fā)競爭性軟件方面，（西方品牌）嘗試過，但基本上都失敗了�！奔幢闳绱�，他們依然沒有“在情感上接受”中國的崛起。


他補充說：“有些人愿意相信，我們?nèi)匀豢梢园褑栴}拖延下去，他們忽視了電動汽車技術(shù)的絕對優(yōu)勢，以及由軟件定義汽車的時代即將到來”。


《金融時報》指出，西方公司曾擔心他們在中國做生意時會被“竊取”知識產(chǎn)權(quán)，但現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，中國也有類似擔憂。汽車行業(yè)高管表示，北京方面正在努力確保中國開發(fā)的技術(shù)不會因合作協(xié)議而流入歐洲。


另一方面，隨著地緣政治緊張局勢加劇，業(yè)內(nèi)高管們表示，布魯塞爾和中國需要找到一種合作方式。


耐火材料供應商RHI Magnesita首席執(zhí)行官斯蒂芬·博爾加斯（Stefan Borgas）說：“歐洲工業(yè)遭受的損失比美國更大，因此，認識到這一點（與中國合作的必要性）的速度要更快�！�