檢修北京現(xiàn)代悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速問題
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2012-08-17
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一輛行駛里程約30000KM的9款北京現(xiàn)代悅動(dòng)1.6L轎車。車主反映：該車?yán)滠噯?dòng)時(shí)，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降不下來，踩制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)，可以上升到1500 r/min以上，如果立即熄火再次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以恢復(fù)正常。此現(xiàn)象不會(huì)每天都出現(xiàn)，但一周總會(huì)出現(xiàn)幾次。和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度有關(guān)系，熱車狀態(tài)沒有此現(xiàn)象，加速好像沒有發(fā)現(xiàn)什么異常。 由于此車故障的發(fā)生具有一定的偶然性，車輛初次來店后維修人員并不能捕捉到故障發(fā)生的現(xiàn)象，依照一般問題的解決方案，先對車輛的各個(gè)系統(tǒng)利用診斷儀進(jìn)行了檢查，各個(gè)系統(tǒng)沒有故障記錄。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)幾個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流：水溫傳感器水溫及反饋電壓、怠速控制閥占空比、節(jié)氣門位置傳感器開度及電壓、進(jìn)氣歧管位置傳感器的壓力和電壓等也沒有發(fā)現(xiàn)大的異常。檢查真空助力泵和連接軟管，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象，單向閥單向?qū)ㄕ�，考慮到故障出現(xiàn)的不確定性還是把真空助力泵、連接軟管、怠速控制閥更換掉，并且把發(fā)動(dòng)機(jī)和車身的接地打磨連接，ECU連接端子、水溫傳感器等關(guān)鍵部件的連接端子重新處理連接。然后把車輛交給用戶，建議使用觀察或者帶著實(shí)時(shí)的故障現(xiàn)象來店檢查維修。 沒過幾天用戶又把車開到維修店，反映故障依然存在。這倒沒有什么稀奇的，因?yàn)樯洗尉S修本來就沒有發(fā)現(xiàn)問題，只不過是進(jìn)行常規(guī)的檢查和處理罷了。用戶要求必須把故障處理掉，愿意把車輛留在店里2天，這就為捕捉實(shí)時(shí)的故障現(xiàn)象、數(shù)據(jù)，進(jìn)一步查明原因提供了機(jī)會(huì)。 第一天早上車輛啟動(dòng)后反復(fù)踩制動(dòng)踏板觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，冷車時(shí)在1200r/min左右，熱車后為800 r/min左右，穩(wěn)住幾乎不動(dòng)，一切正常。此后一天中試過幾次，一直都沒有出現(xiàn)用戶描述的故障現(xiàn)象。但在第二天的測試檢查中，故障現(xiàn)象發(fā)生了，只要一踩制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速便上下波動(dòng)一次，幅度大約有200r/min左右，然后回落到900 1200r/min。而此時(shí)車輛啟動(dòng)已經(jīng)有一會(huì)兒了，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到正常的工作溫度，怠速結(jié)束應(yīng)該回到正常的750 800r/min，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在900 1200r/min。診斷儀檢測還是沒有故障記錄，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的幾組動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流：怠速閥占空比30.5％；水溫傳感器87℃；節(jié)氣門位置傳感器開度0.0％，電壓0.3V；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1237r/min；MAP電壓1.4~1.9V，壓力320 480kPa，隨著踩制動(dòng)踏板的節(jié)奏和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)而不斷地變化。就此分析是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力發(fā)生變化后才引起了MAP信號的異常變化。所以就將分析判斷的重點(diǎn)放在了制動(dòng)方面。于是,在車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，快速的拔下真空助力泵軟管然后堵住，踩制動(dòng)踏板，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,發(fā)現(xiàn)波動(dòng)一次后停在1000r/min左右位置不動(dòng)，如圖3所示，還是回不到正常的怠速轉(zhuǎn)速�？磥聿戎苿�(dòng)可以加劇故障的發(fā)生，但和制動(dòng)好像沒有直接的關(guān)系，肯定也不會(huì)是制動(dòng)方面引起的�；剡^頭來再看診斷儀中MAP的數(shù)據(jù)，電壓為1.46V，壓力420kPa左右，感覺有點(diǎn)出入，但因?yàn)檫M(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷有關(guān)系，車輛此種狀態(tài)下(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min，節(jié)氣門位置傳感器開度0.0％，電壓0.3V) 的數(shù)據(jù)無法通過其他正常車輛的數(shù)據(jù)來模擬比較，只有更換配件試驗(yàn)了。熄火后更換MAP，檢測數(shù)據(jù)流如圖4所示，由于此故障在每次重新啟動(dòng)后車況都恢復(fù)正常，所以也就無法確定更換MAP后故障是否徹底解決，只有在使用中來證實(shí)了。但就此時(shí)觀察的數(shù)據(jù)分析來看，較為合理，和其他正常車輛的數(shù)據(jù)相比也基本一致。   把車輛交給用戶繼續(xù)使用觀察，一周后用戶反饋過來消息，自從更換了MAP后，故障再也沒有出現(xiàn)過，并且感覺加油順暢多了，至此才敢說故障已經(jīng)徹底排除。 故障總結(jié)：故障已經(jīng)解決，但案例二中的原委卻值得深思。雖然同為MAP的故障，但案例二的故障出現(xiàn)的偶然性和特殊性增加了分析判斷的難度，再者沒有故障碼以及在特殊狀態(tài)下無標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)流可以參考比較，也使維修診斷有點(diǎn)無從下手。回顧維修過程，必須要從MAP的結(jié)構(gòu)和工作原理上來分析，才可以解釋清楚為什么MAP的故障會(huì)引起上述的特殊故障現(xiàn)象。   進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種間接檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的檢測方式，也稱為D型或壓力型。一般安裝在進(jìn)氣歧管緩沖器上，用于檢測緩沖器內(nèi)部的絕對壓力（負(fù)壓）并向ECM發(fā)送此壓力成比例的電壓模擬信號。ECM使用此信號計(jì)算進(jìn)氣量，其結(jié)構(gòu)是在MAP的參考壓力腔中有一個(gè)硅膜片，如圖5、圖6所示，膜片的一側(cè)是參考壓力（完全真空或某一標(biāo)準(zhǔn)值）；另一邊是要測量的壓力，連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，膜片的電阻隨壓力變化而改變，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力越高，硅膜片變形越大，電阻的變化也就帶動(dòng)了電壓的變化，ECM測量電壓值來間接檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。所以可以這樣推測，如果MAP中的硅膜片由于質(zhì)量問題造成車輛在冷車的某個(gè)狀態(tài)變形后回位不良，而踩制動(dòng)時(shí)本身會(huì)消耗進(jìn)氣歧管中的負(fù)壓，影響壓力變化，正常情況下壓力的變化不足以影響到MAP的壓力變化，而此時(shí)的MAP本身在冷車啟動(dòng)后變形回位不良，踩制動(dòng)后傳感器的硅膜片在原來的基礎(chǔ)上變形進(jìn)一步變大，電壓上升，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)波動(dòng)了。而熄火后，由于進(jìn)氣歧管中負(fù)壓徹底消除，回位變化的幅度比較大，可以克服硅膜片的輕微回位不良。再次啟動(dòng)時(shí)由于前次的硅膜片變形較大恢復(fù)了正常，也就可以如實(shí)的反饋進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力了，車輛也就恢復(fù)到正常工作的狀態(tài)。只有這樣的想象分析才可以把故障發(fā)生的現(xiàn)象從原理上解釋清楚。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：檢修北京現(xiàn)代悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速問題汽車構(gòu)造維修發(fā)動(dòng)機(jī),故障,歧管,轉(zhuǎn)速,壓力)
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