電控燃油噴射發(fā)動機故障檢修

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-07-06

　　在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機控制單元ECU進行檢測，并根據(jù)ECU存儲的故障碼進行檢修，會給維修人員的工作帶來很大的方便。但在實際檢修中，很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障碼輸出，遇到這種情況時，該如何處理呢？請看以下故障案例：
　　故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)
　　檢查與判斷：首先進行基本檢查。檢測發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力在正常范圍內(nèi)；檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；檢查配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況，也都沒有發(fā)現(xiàn)問題。用故障診斷儀檢測發(fā)動機ECU，無故障碼輸出。通過一系列檢查，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢？
　　后來無意中發(fā)現(xiàn)，雖然已經(jīng)多次起動過發(fā)動機，可火花塞卻沒有被淹的跡象，這一點啟發(fā)了筆者。冷車不能起動的故障會不會是由于噴油嘴供油過少，混合氣過稀造成的呢？可又是什么原因?qū)е禄旌蠚膺^稀呢？
　　通過讀取該車靜態(tài)發(fā)動機數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機的實際溫度只有1℃，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明水溫傳感器出現(xiàn)了問題。
　　仔細詢問車主才知道，他前一天曾在發(fā)動機很熱的情況下沖洗過發(fā)動機，這恰恰是引起此故障的關(guān)鍵。為了進一步確定自己的判斷，筆者又用萬用表測量了水溫傳感器。果然不出所料，水溫傳感器既沒有斷路，也沒有短路，但由于車主的錯誤操作，使它輸出的信號失真了。
　　故障排除：將已損壞的水溫傳感器更換后，故障排除。
　　這起故障案例實際并不復雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會直接從水溫傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的水溫傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真使尾氣超標，空氣流量計由于進氣太臟導致實際進氣量與空氣流量計所檢測到的進氣量差異大等，都可能不被ECU所記錄。
　　在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。通過閱讀控制單元數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值。通過與真實值的比較，才能找出確切的故障部位。不光是針對無故障存儲的ECU，即使對于有故障碼輸出的ECU，閱讀控制單元的數(shù)據(jù)也是至關(guān)重要的。它是維修人員尋找故障原因，判斷故障部位過程中重要的一環(huán)。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)