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汽車改裝－供油系統(tǒng)

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2012-07-06

　　供油系統(tǒng)改裝
　　缺了供油系統(tǒng)，再先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也動(dòng)不起來。供油系統(tǒng)可分為化油器和燃油器噴射系統(tǒng)兩種。燃油噴射系統(tǒng)是由燃油輸送系統(tǒng)、感應(yīng)器系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)所組成。工作原理很簡單：用汽油泵將汽油加壓，從油箱送進(jìn)高壓油路，經(jīng)過壓力調(diào)整器的調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)中的油壓維持在2.5-3.0kg/cm2.同時(shí)，各感應(yīng)器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量及運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以電子訊號(hào)的形式傳誦到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU:ElectronicCon-trolUnit）,ECU根據(jù)訊號(hào)加以分析，算出所需要的噴油量，然后將噴油訊號(hào)傳送到噴油嘴的電磁線圈，噴油嘴接受訊號(hào)后，打開噴油閥，汽油便噴射到進(jìn)氣門前方的進(jìn)氣歧管內(nèi)，再隨著進(jìn)氣門的打開進(jìn)入汽缸內(nèi)。閑話少說，讓我們進(jìn)入正題。通常認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳空燃比為14.8:1（在這個(gè)比例下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以被認(rèn)為是最環(huán)保的，理論上可以做到完全燃燒）,但在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)要想要得到較高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，要將空燃比提高到12:1-13:1.供油系統(tǒng)的改裝目的就是要在"適當(dāng)?shù)臅r(shí)候適量地提高供油量".
　　供油系統(tǒng)的改裝可分為改硬件和改軟件兩大類，改硬件是通常對(duì)機(jī)械組件的改裝來提高單位時(shí)間的供油量。改軟件主要是改變供油電腦程序，因?yàn)樵噺S的供油電腦程序是考慮了廢氣控制、油耗經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性等等方面而設(shè)定的，所以在功率的輸出表現(xiàn)上，無法做到"性能至上",遇到高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的情況，往往就出現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這種情況就必須依靠改變供油電腦程序來達(dá)到改裝的效果。好了，下面就具體的看看到底有什么部件可改吧。
　　改裝目標(biāo)之一：壓力調(diào)整器
　　先來看壓力調(diào)整器，它在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中負(fù)責(zé)對(duì)噴油嘴提供固定的壓力。理論上，壓力越大，相同的噴射時(shí)間噴出的汽油量越多，改變油壓最快的方法就是安裝可調(diào)式壓力調(diào)整器，此類壓力調(diào)整器上都有一條真空管，它能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，通過進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度來變化來調(diào)整油壓的高低，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載時(shí)油壓較低，而滿負(fù)荷時(shí)油壓上升，來滿足噴油嘴所需的壓力及噴油量。
　　改裝目標(biāo)之二：調(diào)壓閥
　　調(diào)壓閥（全城"燃油壓力調(diào)整閥"）就是安裝在壓力調(diào)整器后的回油裝置，安裝后可將噴油嘴的噴油壓力提高（一般可提高20%）,從而達(dá)到在不改變供油模式的情況下提高5%-10%的噴油量。調(diào)壓閥可以提升全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的功率輸出，對(duì)于改裝過進(jìn)排氣系統(tǒng)、在高轉(zhuǎn)速區(qū)域需要高供油量的車有非常大大幫助。加裝調(diào)整閥還是供油系統(tǒng)改裝部件中花費(fèi)最少的，不過加裝之后，會(huì)增加一定的油耗。這也是常說的"有得必有失".
　　改裝目標(biāo)之三：噴油嘴
　　噴油嘴的口徑大小決定了單位時(shí)間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提高噴油量最直接的方法，不過更換口徑的大小需視發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝程度而定。噴油嘴改裝并不難。最大的困難是要找到相匹配的的噴油嘴、通常，相同車系或相同系列發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴才可相互匹配。改裝噴油嘴所帶來的噴油量提高是全面性的，也就是從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速噴油量都會(huì)提高，這樣就可能會(huì)造成中、低轉(zhuǎn)速時(shí)供油量過大，導(dǎo)致耗油量增加和運(yùn)轉(zhuǎn)不順。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度改裝后，出現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速時(shí)所需的噴油時(shí)間比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)行程的進(jìn)氣時(shí)間還長的情況，造成噴油嘴持續(xù)不斷地噴油都無法提供足夠的油量，這時(shí)，加大噴油嘴口徑就是惟一的選擇了。
　　改裝目標(biāo)之四：供油電腦芯片
　　發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在設(shè)計(jì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就已將設(shè)定好的供油程序固化在芯片上，這個(gè)程序通常是兼顧了油耗、排放、運(yùn)轉(zhuǎn)平順度等條件而設(shè)定的，也可以說是多方妥協(xié)的產(chǎn)物，而且是不可變動(dòng)。因?yàn)椴豢勺儎?dòng)，所以如果想改變供油程序就必須先換用另一塊芯片。通常，專業(yè)改裝廠都會(huì)提供各種車型的改裝用電腦芯片。改裝之后的供油程序仍然是不可變動(dòng)的，它只是對(duì)原車的程序做修正，對(duì)改裝者所需要的部分加以改變。
　　改裝目標(biāo)之五：可變程序供油電腦
　　這是供油系統(tǒng)改裝中最昂貴也最有效的一項(xiàng)，就是安裝可變程序供油電腦。經(jīng)由這臺(tái)電腦，車主可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝程度，配合空燃比測(cè)量計(jì)的測(cè)量，設(shè)定出最佳的供油程序。它與改電腦芯片最大的不同是以后發(fā)動(dòng)機(jī)再作改裝時(shí)，出現(xiàn)原有供油程序不適用的情況，可通過供油電腦的重新設(shè)定立刻獲得解決。安裝可變程序供油電腦以后，原車的供油電腦便不再使用，但高級(jí)的可變程序供油電腦能將原車的所有感應(yīng)器功能悉數(shù)保留，也就是說所有的供油補(bǔ)償程序都可正常運(yùn)作，也可更改，不會(huì)因?yàn)楂@得高性能而犧牲掉運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度與實(shí)用性。不過，這種高端改裝是既費(fèi)時(shí)間和精力，又花費(fèi)巨大，還必須有專業(yè)人員配合才能完成。所以，它基本上屬于"有錢人的游戲",大都用于賽車的改裝之中。

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