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雷諾梅甘娜跑車點(diǎn)火系統(tǒng)干擾故障

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年03月17

故障現(xiàn)象：一輛雷諾梅甘娜跑車，行駛里程12000km，在一次大事故修復(fù)后，在正常行駛過程中汽車突然出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象，同時點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障燈，靠邊停車后怠速轉(zhuǎn)速高達(dá)1800r／min。熄火后，再次啟動，轉(zhuǎn)速恢復(fù)到800r／min左右，踩加速踏板起步，加速有力，發(fā)動機(jī)故障燈熄滅。

    故障診斷：連接雷諾專用診斷儀CLIP，讀取發(fā)動機(jī)控制模塊故障碼，有兩個故障碼，分別為：DF038，發(fā)動機(jī)控制模塊故障DF078，節(jié)氣門控制電路故障。讀取自動變速器控制模塊故障碼，也有兩個故障碼，分別為：DFl09，發(fā)動機(jī)扭矩信號；DFl86，失去發(fā)動機(jī)控制模塊信號。

4個故障碼均為偶發(fā)。

    進(jìn)行路試，行駛200km，通過觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)變化過大，在空調(diào)壓縮機(jī)不工作的情況下，空調(diào)系統(tǒng)壓力變化在100～500kPa之間波動。除此之外并沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。于是清除故障碼，交車。

    在交車后的第2天，客戶再次反映此故障依舊存在。連接診斷儀讀取故障碼，還是同樣4個故障碼。從變速器控制模塊所顯示的故障碼中，不難發(fā)現(xiàn)是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)故障導(dǎo)致變速器設(shè)置這兩個故障碼，變速器應(yīng)該不存在問題。再看發(fā)動機(jī)中的兩個故障碼，分別指向發(fā)動機(jī)控制模塊和節(jié)氣門。查閱相關(guān)資料得知，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制模塊出現(xiàn)問題時，發(fā)動機(jī)進(jìn)入安全保護(hù)模式，所以出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。DF078，節(jié)氣門控制電路這個故障碼也可以忽略，因?yàn)樵诎踩Ｗo(hù)模式下，節(jié)氣門不受發(fā)動機(jī)控制模塊控制。那么故障很明顯指向發(fā)動機(jī)控制模塊。

參照維修手冊，對故障碼DF038進(jìn)行分析，該故障碼定義為內(nèi)部電器故障，維修手冊建議檢查控制模塊的供電線和搭鐵線。查相關(guān)電路圖得知，UPC(開關(guān)保護(hù)單元)對該控制模塊進(jìn)行供電，測量線路，未發(fā)現(xiàn)短路或斷路情況，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的情況下，供電電壓穩(wěn)定。然后對其搭鐵線進(jìn)行檢查，也未發(fā)現(xiàn)短路或斷路情況。這時再上路試車的時候，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定引起了筆者的注意，在測量空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際壓力以后，判斷相關(guān)線路或元件的確存在問題。于是斷開空調(diào)壓力傳感器插頭，對插頭上3個針腳進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)其中供電線電源在12～17V持續(xù)變化，異常，在確定傳感器到發(fā)動機(jī)控制模塊線路無故障后，更換了發(fā)動機(jī)控制模塊。進(jìn)行了200kin路試，并細(xì)心留意發(fā)動機(jī)各個數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)任何異常，交車。

交車一周之后，客戶再次反映此故障。用診斷儀讀取故障碼，依然是同樣的故障碼。對車進(jìn)行長時間路試，發(fā)現(xiàn)該故障的出現(xiàn)不具備規(guī)律性，最短的兩次故障出現(xiàn)間隔為13kin，最長出現(xiàn)間隔為450km。因?yàn)槭桥及l(fā)性故障碼，所以筆者試圖模擬故障碼的出現(xiàn)情況，對控制模塊進(jìn)行加熱，輕敲控制模塊，搖動線束以及插頭，而后又?jǐn)嚅_3根控制模塊搭鐵線，故障碼始終不出現(xiàn)。再次根據(jù)相關(guān)資料對該故障進(jìn)行分析，設(shè)置該故障碼應(yīng)該是因?yàn)榭刂颇K供電電壓異�；虼铊F異常。如果保證供電電壓穩(wěn)定，那么問題就出在搭鐵上。因?yàn)閁PC和發(fā)動機(jī)線束都是新的，出現(xiàn)問題的幾率是非常小的，所以筆者決定檢查搭鐵。

在懷疑是否存在搭鐵接觸不良而產(chǎn)生壓降時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，蓄電池負(fù)極與發(fā)動機(jī)上的搭鐵存在一個在1 0～l 7V變化的電壓值，這明顯屬于異常。于是關(guān)閉發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)該變化電壓值消失。點(diǎn)火開關(guān)打至電源擋，也不存在該電壓，懷疑是某元件發(fā)出了干擾信號。于是，筆者這樣思考，如果問題出在啟動時，那么拔掉4個點(diǎn)火線圈插頭啟動發(fā)動機(jī)，信號出現(xiàn)。否則問題出在點(diǎn)火線圈及火花塞或啟動后其他工作元件上。如果問題出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈及火花塞上，那么啟動發(fā)動機(jī)后分別斷開點(diǎn)火線圈插頭，信號應(yīng)消失或間歇性消失，否則問題出在啟動后其他工作元件上。本著這一思路進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)問題出在點(diǎn)火線圈或火花塞上，更換4個火花塞后，干擾信號消失，連續(xù)試車1000km，故障未出現(xiàn)。