重視“被動(dòng)安全”安全帶和氣囊的使用必要性

    盡管不是新鮮概念，但對(duì)于這個(gè)問(wèn)題可能很多駕駛員都無(wú)法給出準(zhǔn)確的定義。被動(dòng)安全是相對(duì)于主動(dòng)安全的一項(xiàng)汽車(chē)安全類(lèi)術(shù)語(yǔ)。被動(dòng)安全是指汽車(chē)在事故發(fā)生時(shí)能起到大幅度降低碰撞傷害程度的功能，也是在最大程度上確保駕乘人員人身安全的安全措施。被動(dòng)安全包括的范圍很廣，如車(chē)身強(qiáng)度、碰撞吸能結(jié)構(gòu)、座椅安全帶、安全氣囊等都是如今被大多數(shù)汽車(chē)普遍采用的被動(dòng)安全裝備。

    系好座椅安全帶是確保安全的最基本準(zhǔn)則。

    座椅安全帶可將乘員約束在座椅上，起到保護(hù)作用，同乘人員也必須系好安全帶。

    系好座椅安全帶情況下，座椅安全帶對(duì)乘員起到保護(hù)作用。未系好座椅安全帶情況下，即使在車(chē)速較低時(shí)，發(fā)生安全氣囊不起作用的事故時(shí)，由于身體未被約束在座椅上，同樣有可能發(fā)生重大傷亡事故。

    當(dāng)發(fā)生正面沖撞事故時(shí)，在預(yù)測(cè)到來(lái)自前方的強(qiáng)大沖擊力的一剎那，預(yù)張緊裝置迅速收緊安全帶，因而可以提高對(duì)乘員身體的束縛效果。

    當(dāng)發(fā)生正面沖撞事故時(shí)，既可以提前收緊安全帶，提高對(duì)乘員的身體束縛效果，同時(shí)還可以限制安全帶的力量，緩沖對(duì)乘員胸部的沖擊。限力裝置可以將作用于安全帶的力限制在一定程度內(nèi)，以緩解給乘員胸部帶來(lái)的沖擊。

    SRS安全氣囊與座椅安全帶并用，才能對(duì)乘員發(fā)揮最大程度的保護(hù)作用。

    汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)速急劇下降。由于慣性，車(chē)內(nèi)乘員會(huì)感受到巨大的加速度和沖擊力。在強(qiáng)大慣性的作用下，會(huì)發(fā)生乘員和方向盤(pán)、儀表盤(pán)、風(fēng)擋玻璃等物體之間碰撞的危險(xiǎn)狀況，也就是常說(shuō)的“二次碰撞”。安全氣囊作為汽車(chē)被動(dòng)安全系統(tǒng)的輔助裝置，正日漸受到人們的重視，其基本原理是一旦汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)迅速?gòu)棾觯�在乘員和汽車(chē)之間形成一個(gè)充滿氣體的氣袋，從而隔絕乘員和汽車(chē)發(fā)生直接接觸。利用氣囊達(dá)到緩和乘員所受沖擊力并吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量的作用，避免強(qiáng)烈碰撞造成嚴(yán)重的傷害，減輕人員受到撞擊傷害的程度和幾率。

    SRS安全氣囊并不是在發(fā)生任何事故時(shí)都會(huì)起作用，也可以理解為汽車(chē)在發(fā)生危及生命安全的正面強(qiáng)烈碰撞事故時(shí)，SRS安全氣囊才會(huì)彈出，發(fā)揮作用。

    某些汽車(chē)除了常規(guī)的正面雙安全氣囊之外還在其他位置設(shè)置了多個(gè)安全氣囊（側(cè)氣囊或側(cè)氣簾），用以增加對(duì)乘員的保護(hù)。當(dāng)傳感器檢測(cè)到側(cè)面沖撞時(shí)，窗簾式SRS安全氣囊打開(kāi)，可以減輕對(duì)乘員頭部的傷害。

    SRS側(cè)氣囊或側(cè)氣簾：駕駛艙受到側(cè)方碰撞時(shí)，強(qiáng)大的碰撞力可能對(duì)乘員造成重大傷害，此時(shí)裝備有SRS側(cè)氣囊或側(cè)氣簾的汽車(chē)會(huì)適時(shí)啟動(dòng)，緩沖碰撞引起的沖擊力。SRS側(cè)氣囊或側(cè)氣簾與安全帶共同作用，側(cè)方安全氣囊對(duì)乘員胸部、頭部等部位起到輔助保護(hù)作用。

    SRS（SupplementalRestraintSystem）乘員輔助保護(hù)裝置由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成。傳感器檢測(cè)汽車(chē)碰撞程度并將信號(hào)送到控制器，控制器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，達(dá)到臨界條件時(shí)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體為氣囊充氣，整個(gè)過(guò)程可以在十幾毫秒內(nèi)迅速完成。

 跳轉(zhuǎn)到:第1頁(yè)第2頁(yè)

    SRS安全氣囊不啟動(dòng)的情況

    1、與靜止的質(zhì)量相當(dāng)?shù)钠��?chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，即使車(chē)速達(dá)到約50～60km/h時(shí)，安全氣囊有可能不會(huì)啟動(dòng)。

    2、對(duì)向行駛的兩汽車(chē)發(fā)生正面碰撞，如果撞擊方向以及撞擊點(diǎn)偏離汽車(chē)中心時(shí)，以及撞擊車(chē)速及車(chē)身變形程度較小時(shí)，安全氣囊可能不會(huì)啟動(dòng)。

    3、正面碰撞時(shí)，碰撞角度（受撞擊方向與汽車(chē)的中心線夾角）小于30°時(shí)，安全氣囊有可能不會(huì)啟動(dòng)。只有在滿足適當(dāng)?shù)呐鲎步嵌群团鲎矎?qiáng)度時(shí)汽車(chē)安全氣囊才會(huì)正常彈出。

    4、汽車(chē)與樹(shù)木等容易變形的物體發(fā)生碰撞時(shí)，即使車(chē)速達(dá)到約30～35km/h時(shí)，安全氣囊有可能不會(huì)啟動(dòng)。

    5、汽車(chē)從高處墜落，落地時(shí)如果碰撞位置超出汽車(chē)前部60°的范圍或以車(chē)底觸地，即使碰撞強(qiáng)度滿足氣囊的啟動(dòng)條件，安全氣囊也可能不會(huì)彈出。

    6、同方向行駛的兩車(chē)發(fā)生追尾時(shí)，由于碰撞車(chē)速和車(chē)身變形程度較小，安全氣囊有可能不會(huì)啟動(dòng)。另外，小型車(chē)與大車(chē)發(fā)生前后追尾，后車(chē)鉆入大車(chē)車(chē)廂下部的情況下，安全氣囊也有可能不會(huì)啟動(dòng)。(好車(chē)網(wǎng))