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電動(dòng)自行車行使里程"縮水"蓄電池底氣不足露尷尬

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：新聞晨報(bào)　　　電動(dòng)車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動(dòng)車維修時(shí)間：2005-6-25

買輛電動(dòng)車，是為了出行方便，但是，沈女士卻買回了一輛“煩惱車”，動(dòng)不動(dòng)就罷工。去年9月花2400元買的一輛電動(dòng)自行車，沒過1個(gè)月蓄電池就出現(xiàn)容量不足的問題，經(jīng)常是跑了10公里左右就跑不動(dòng)了。她百思不得其解，說明書上說，蓄電池一次充足電后可行駛45公里以上。沈女士將車推到維修部，維修部認(rèn)為很正常，替她換了個(gè)舊蓄電池。沈女士不滿意，向市質(zhì)監(jiān)局舉報(bào)中心投訴。在舉報(bào)中心的協(xié)調(diào)下，維修部為沈女士換了個(gè)新蓄電池。誰知新蓄電池也沒好到哪里，在以后不到半年里，沈女士接連又換了兩次蓄電池。近期，記者就電動(dòng)自行車蓄電池問題，進(jìn)行了一番調(diào)查。 ●事件調(diào)查蓄電池投訴突出時(shí)下，作為“零”污染排放的電動(dòng)自行車，已成為市民出行的主要交通工具，但其質(zhì)量“口碑”還不盡如人意，沈所遭遇的煩惱并非個(gè)例。市質(zhì)監(jiān)局投訴舉報(bào)中心向記者透露，去年該中心共處理電動(dòng)自行車質(zhì)量投訴530件，其中投訴蓄電池質(zhì)量的高達(dá)381件，占電動(dòng)自行車投訴總量的72％，主要問題是廠家及經(jīng)銷商承諾的蓄電池達(dá)不到行駛里程，蓄電池往往不是電充不進(jìn)去，就是蓄電池容量不足，與廠家說明書上所寫的可使用時(shí)間相差甚遠(yuǎn)。 ●事件原因壽命短事出有因《上海市電動(dòng)自行車消費(fèi)爭(zhēng)議糾紛解決辦法》規(guī)定，電動(dòng)自行車售出之日起十五日內(nèi)，蓄電池不足額定容量90％，可更換新電池；蓄電池“三包”期內(nèi)發(fā)生故障，或經(jīng)檢測(cè)不足額定容量60％的，重新配組后應(yīng)達(dá)到額定容量的60％以上，且“三包”有效期限不重新計(jì)算。不少消費(fèi)者認(rèn)為，更換蓄電池以容量只要大于60％作為標(biāo)準(zhǔn)不合理，為此記者昨天采訪了市質(zhì)監(jiān)局有關(guān)專家。專家說，電動(dòng)自行車普遍配用鉛酸蓄電池，目前市場(chǎng)(Rialto)上鉛酸材料漲價(jià)，廠家既要維持成本，質(zhì)量便可想而知了。另外，電池容量值與消費(fèi)者的使用狀況也有一定的關(guān)系，因此核定更換容量為60％（世界(Mondi)上許多國(guó)家是50％）和配換舊電池還是合理的。至于說明書上標(biāo)明蓄電池一次充電可行駛60公里，實(shí)際行駛不足20多公里的問題，專家解釋道，蓄電池出廠時(shí)主要是檢驗(yàn)電池的2h率容量(2小時(shí)放電率)，但對(duì)蓄電池的使用壽命（充放電次數(shù)），限于目前的技術(shù)水平還不能做到只只檢測(cè)，只能批量抽檢或定期檢驗(yàn)，因此難免有壽命短的蓄電池流向市場(chǎng)(Rialto)。 ●專家建議應(yīng)避免使用不當(dāng) 為避免蓄電池行使里程短的尷尬，專家提醒消費(fèi)者一定要認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說明書，并在使用時(shí)加以注意。首先不能超載超重行駛，行駛中發(fā)現(xiàn)儀表顯示電量不足時(shí)，要用人力騎行，因?yàn)樯疃确烹妼?duì)電池壽命的損耗很大。其次要注意充電方法。新電池在首次充電時(shí)，時(shí)間一定要長(zhǎng)，以保證將電充足。對(duì)于鉛酸蓄電池來說，不管路程遠(yuǎn)近，使用完后都要立即充電，隨放隨充，不要到電量完全耗盡才想到充電，如車長(zhǎng)期不使用，也要保證每月充電一次。這樣既可保護(hù)電池，又能延長(zhǎng)其使用壽命。其三，盡量避免急剎車，頻繁的急剎車會(huì)影響到剎車靈便度，耗費(fèi)電池容量；車速不宜過快，車速越快，對(duì)電池的損耗越大。其四，不要在靜止的狀態(tài)下直接利用馬達(dá)啟動(dòng)車子，最好用腳踩助力進(jìn)行啟動(dòng)。上橋、上坡、逆風(fēng)行駛時(shí)務(wù)必要用腳蹬助力，以避免對(duì)電池造成沖擊(Impuise)性傷害，影響電池的續(xù)行里程和使用壽命。

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