當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 維修案例 >> 起亞索蘭托(ORENTO)UV發(fā)動機(jī)無法起動 |
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
一輛行程里程約56000km的進(jìn)口版索蘭托(SORENTO)SUV。車主稱:該車每天晚上均停放在用戶家樓下的室外空地上。在一個寒冷的清晨,用戶起動車輛時,先后十幾次一直起動不著,開始時起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動,但轉(zhuǎn)速較低,不足以使發(fā)動機(jī)自行工作;后來,發(fā)動機(jī)不再轉(zhuǎn)動,起動機(jī)也沒反應(yīng)了。 用戶與當(dāng)?shù)貝傔_(dá)起亞服務(wù)站聯(lián)系,服務(wù)站問清情況后,派人將故障車拖回服務(wù)站內(nèi)檢查。修理技師檢查發(fā)現(xiàn):火花塞燒蝕較為嚴(yán)重,電極間隙過大;起動機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子線圈燒損嚴(yán)重。由于未發(fā)現(xiàn)其它異,F(xiàn)象,技師認(rèn)為這是一起普通的故障,更換了火花塞、起動機(jī),起動試車。 一直在旁邊觀看修車過程的用戶意識到出問題了,認(rèn)為這是一起由于火花塞質(zhì)量問題引起的維修事故。由于雙方爭議較大,商定由第三方專家作鑒定。 故障原因 在維修技師的協(xié)助下,專家拆解了發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)拆解過程中,專家查看了配氣機(jī)構(gòu),該發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用內(nèi)置鏈條傳動,排除了跳齒或竄位的可能。待拆下發(fā)動機(jī)氣缸蓋后專家發(fā)現(xiàn):3 缸活塞已經(jīng)完全散碎,氣缸蓋 3 缸燃燒室頂部的區(qū)域極不平整,布滿了金屬輥壓痕跡;4 缸有一個進(jìn)氣門(該發(fā)動機(jī)為 2 進(jìn) 2 排 4 氣門結(jié)構(gòu))頭部斷落,旋轉(zhuǎn)約 90°后鑲嵌在氣門座處,同時 4 缸活塞頂部有幾道氣門頭部撞擊產(chǎn)生的傷痕。另外,1、2 缸完好無損。 為進(jìn)一步收集證據(jù),專家仔細(xì)檢查散落在油底殼內(nèi)的碎渣,從主要由3 缸活塞碎片組成的碎渣中專家找到了一段火花塞的電極和一個長約10mm,直徑約 5.8mm 的圓柱體異物。在火花塞電極上,除了根部有些彎曲變形之外,表面很光滑,并沒有受到磕碰后的損傷痕跡;但那小段柱狀異物表面十分粗糙,顯然是經(jīng)過反復(fù)擠壓后造成的。將其放到 3 缸頂部撞痕處對比,損傷形態(tài)十分相似,而且氣缸蓋燃燒室的最大的一處凹坑與圓柱體頭部完全吻合。柱體異物究竟是何物,是從何處而來呢?專家拆下 4 缸進(jìn)氣門,發(fā)現(xiàn)折斷的進(jìn)氣門桿頭部往下缺少了約 10mm,而光滑的氣門桿直徑大約是 5.5mm。經(jīng)過后來對其材質(zhì)所做的進(jìn)一步分析,完全證實了這段圓柱體恰好是從進(jìn)氣門上折斷下來的那部分。 根據(jù)以上事實,我們對故障形成原因作了如下判定:由于發(fā)動機(jī) 1、2氣缸狀態(tài)的完好,說明故障不可能是由配氣相位等其它外在原因形成;3缸火花塞斷落部分光滑完整,也說明這起事故與火花塞掉頭無關(guān),而且火花塞頭體積很少,也不足以產(chǎn)生這樣大的破壞程度;通過損傷痕跡對比得知那一小段柱狀物才是事故產(chǎn)生的元兇;而從長度、直徑、材質(zhì)等方面看,這段柱狀異物正好是從 3 缸氣門桿上折斷后脫落的部分。 故障產(chǎn)生和發(fā)展的過程應(yīng)該是這樣的:用戶清晨起動發(fā)動機(jī)時,發(fā)動機(jī) 4 缸的一個進(jìn)氣門因強(qiáng)度不足,折成 3 段,其中頭部旋轉(zhuǎn) 90°鑲嵌在氣門座孔內(nèi);中間斷掉的約 10mm 一截被活塞頂入進(jìn)氣道內(nèi),然后在進(jìn)氣氣流推動及進(jìn)氣道反彈作用下進(jìn)入了 3 缸。由于這段氣門桿的存在,明顯增大了發(fā)動機(jī)的起動阻力,加上此時 4 缸已經(jīng)不能工作、火花塞老化、環(huán)境溫度很低,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動。此時用戶頻繁起動發(fā)動機(jī),致使起動機(jī)燒損。當(dāng)故障車到達(dá)服務(wù)站之后,服務(wù)站更換了新的起動機(jī)和火花塞,加上環(huán)境溫度的改善,使得發(fā)動機(jī)得以起動。但隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高,3 缸燃燒室內(nèi)的那小段氣門桿受到反復(fù)搗壓,沖擊力越來越大,最后致使活塞粉碎、氣缸體開裂。 該車發(fā)動機(jī)的損壞過程有兩個階段。前一階段是用戶在自家起動車輛時形成的,此時氣門桿折斷、氣缸蓋、3 缸活塞、起動機(jī)等部件損壞,但此時發(fā)動機(jī)尚可修復(fù)。第二階段是車輛在服務(wù)站維修過程形成的。此時,發(fā)動機(jī)工作時強(qiáng)大的沖力導(dǎo)致缸體破裂、曲軸損傷,發(fā)動機(jī)報廢。 故障教訓(xùn) 從這則故障中,汽車維修企業(yè)、維修技術(shù)人員都應(yīng)該得到深刻的教訓(xùn):在診斷車輛故障時,要考慮是否存在引起表面故障的深層次原因。拿這起故障來說,任何試運轉(zhuǎn),都可能造成嚴(yán)重的破壞;拆解發(fā)動機(jī)的工作量又過大,很不經(jīng)濟(jì)。服務(wù)站應(yīng)該考慮配備“內(nèi)窺鏡”之類的診斷設(shè)備,或者考慮購買相應(yīng)的責(zé)任保險。 與得出結(jié)論相比,其分析的思路和方法或許才是最重要的。首先,認(rèn)真收集各種痕跡、狀態(tài)和物件證據(jù)十分重要。在這起故障中,如果不找到最重要的物證———那段柱狀異物,真相將無法得知。其次,還需要分析各種現(xiàn)象之間的關(guān)聯(lián)性。在這里,第 3缸與第 4 缸發(fā)生的變化不是孤立的,它們或者由共同的原因造成,或者存在因果關(guān)系。于是,最后通過柱狀異物來源于氣門桿的發(fā)現(xiàn),才得出了合乎邏輯、令人信服的結(jié)論。 |
|
|
湘公網(wǎng)安備 43120202000083號