雪鐵龍世嘉自動空調制冷效果不良

    一輛行駛里程約12萬km的東風雪鐵龍世嘉2.0L轎車。用戶反映該車的自動空調在按下開關后，出風口的溫度常時間明顯過高，制冷效果不佳。

    接車后：先用診斷儀PROXIA 3對車輛的智能控制盒及空調計算機進行故障讀取和刪除操作，在這兩個計算機內部沒有得到任何與空調系統(tǒng)工作不正常的故障信息。

    1．對空調開關及其工作線路進行檢查

    空調開關及其線路工作不正常，用戶打開空調的信息無法傳遞給空調計算機，空調計算機也就無法控制壓縮機工作。將空調開關拆下，用萬用表測量其線路通斷，結果正常。用診斷接線盒連接診斷線束將空調開關線路并聯引出，在點火開關打開和關閉時測量其電壓值，測量結果與標準值對比符合要求，在斷電情況下測量所在線路的電阻值，測量結果正常，更換新的空調開關進行相關操作，故障現象仍存在。以上檢查結果表明故障的產生與空調開關總成本身及其工作線路無關。

    2．對空調計算機及其工作線路進行檢查

    空調計算機及其工作線路存在問題可能導致空調系統(tǒng)無法正常工作。用專用空調計算機診斷線束和診斷接線盒將其工作腳并聯引出，在點火開關打開和關閉兩種情況下用萬用表測量供電腳和搭鐵腳的電壓值，將測量結果與標準電壓值進行對比沒有發(fā)現問題，測量這兩個腳的通斷情況也符合要求。在發(fā)動機運轉且空調開關按下時對空調計算機各工作腳的電壓值進行測量，將測量結果與正常情況下的標準參數進行對比沒有發(fā)現問題，更換新的空調計算機總成，初始化操作后進行空調運行試驗，故障現象仍存在。用診斷儀PROXIA 3對空調計算機進行版本讀取，確認軟件版本符合要求，以上操作結果說明故障的產生與空調計算機及其工作線路無關。

    3．對空調線性壓力傳感器及其工作線路進行檢查

    用診斷線束將傳感器的各工作腳并聯引出，在發(fā)動機運行且空調開關打情況下測量三個工作腳的電壓值，將測量結果與正常情況下的標準值進行對比沒有發(fā)現異常。用物理測量盒與診斷儀相結合的方法對空調線性壓力傳感器壓力反饋腳的工作波形進行讀取，與正常工作時的波形進行對比沒有發(fā)現異常。更換新的線性壓力傳感器總成故障沒有排除。以上工作表明故障的出現與空調線性壓力傳感器及其工作線路無關。

    4．對空調管路進行檢查

    用專用的空調加注機對空調系統(tǒng)內的制冷劑量（壓力）進行檢查，如果管路存在泄漏，制冷劑過少，會導致空調計算機自動保護，切斷空調壓縮機離合器的供電。讀取高低壓管路在靜態(tài)（發(fā)動機沒有運行時）和動態(tài)（空調系統(tǒng)工作時）時系統(tǒng)的壓力值，將測量結果與工作正常時的標準壓力值進行對比，一切正常，以上操作表明故障的產生與空調系統(tǒng)制冷劑無關。

    5．對車外溫度傳感器及其工作線路進行檢查

    車外溫度傳感器及其線路存在問題將無法傳遞正常的車外溫度信息，空調計算機無法正�？刂瓶照{系統(tǒng)的溫度調節(jié)。

    用線束將此傳感器的各個工作腳并聯引出，測量其電壓值，測量結果沒有問題，測量線路的通斷及電阻值也符合要求。更換新的車外溫度傳感器總成進行空調系統(tǒng)工作測試，故障沒有消失，說明故障的形成與空調系統(tǒng)車外溫度傳感器及其工作線路無關。

    6．對鼓風機調速模塊及其線路進行檢查

    如果調速模塊及其工作線路存在問題，進入到駕駛艙內的冷空氣會減少，導致空調系統(tǒng)制冷效果不佳。對調速模塊的工作線路進行通斷及電阻測量，結果符合要求。更換新的調速模塊總成進行相關空調系統(tǒng)的使用操作，故障仍存在，表明故障的出現無鼓風機調速模塊及其工作線路沒有聯系。

    7．對混風門電機及其工作線路進行檢查

    如果混風門電機及其工作線路存在問題會導致冷熱風混合比不當，造成空調系統(tǒng)制冷效果不佳。對混風門電機及其工作線路的狀態(tài)進行檢查沒有發(fā)現異常情況，將混風門電機更換也沒有發(fā)現問題。對混風門進行狀態(tài)檢查，發(fā)現其軸存在工作時不能正常按電機控制要求工作的情況（不同步），于是更換新的混風門總成進行測試，空調出風口的溫度明顯降低，按工藝要求進行出風口溫度測試，此時完全符合要求，故障得以排除。

    維修小結

    筆者對故障件進行拆檢分析后認為，此空調系統(tǒng)制冷效果不佳的原因是由于混風門軸發(fā)卡，造成從蒸發(fā)器降溫后通過混風門進入到駕駛艙內的冷空氣量過小形成的，而空調系統(tǒng)的其他元件的工作狀態(tài)都是正常的。

    點評：

    如果作者按照文中的順序進行故障排查，那試用的部件太多、走的彎路也太大了。眾所周知，汽車的自動空調系統(tǒng)除了利用“AUTO”按鍵執(zhí)行的自動模式之外還可以進行手動模式操作，當出現本案例的故障現象后可以嘗試利用手動模式的操作來進行故障的判斷。這是因為通過手動模式可以逐個單獨操控空調面板的各個開關按鍵，這樣就容易將正常和異�，F象分割開來。

    舉例如下：首先調整風機旋鈕，如果風機調速正常，證明風機控制系統(tǒng)正常；接著將溫度設定為較低或最冷，按下“A/C”開關，如果聽到空調壓縮機電磁離合器“嗒”的吸合聲，基本表明空調制冷系統(tǒng)（包括壓力管路和電控裝置）正常；假如較長時間沒有感到制冷的效果，我們可以將溫度設定至較高或最高的溫度，如果出風口溫度沒有明顯升高，那就表明空調風箱內的溫度門（文中稱混氣門）不動作或動作異常。根據經驗，對于采用電機驅動氣源門、溫度門和風向轉換門的自動空調系統(tǒng)，各個“門”都是通過塑料材質的齒輪或齒扇來嚙合翻轉的，長時間的頻繁動作會造成這些塑料嚙合部件的磨損和卡滯且故障率較高，由此，重點檢查該部位就順理成章了。

    以上只是針對本案例故障的部分分析思路，未必是最優(yōu)的，僅供參考。但有一點毋庸置疑，踐行“敏于思而慎于行”的做事原則就不會出現“地毯式掃雷”的排查過程了。