北京現(xiàn)代悅動發(fā)動機動力不足

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約15.6萬km，搭載配備連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（CWT）的1.6 L發(fā)動機和A4CF1 3494擋自動變速器的2009年北京現(xiàn)代悅動轎車。用戶反映：該車由于燒機油在一家綜合維修企業(yè)進行過大修，但車輛在大修后出現(xiàn)了發(fā)動機動力不足并伴有抖動的現(xiàn)象，而且發(fā)動機故障報警燈會在產(chǎn)生故障時點亮。由于這家綜合維修企業(yè)不具備檢測能力，因此客戶將故障車輛送到筆者所在的企業(yè)進行檢修。

檢查分析：筆者接車后進行試車，發(fā)現(xiàn)與客戶所描述的故障現(xiàn)象基本一致。于是筆者連接HI-DS故障診斷儀嘗試讀取發(fā)動機控制單元故障存儲器中的故障碼，通過檢查發(fā)現(xiàn)1個故障碼：P0300—任意多個氣缸失火檢測。筆者使用HI-DS故障診斷儀嘗試清除該故障碼，發(fā)現(xiàn)這個故障碼可以被清除。但故障車輛行駛一段距離之后，車輛的發(fā)動機故障報警燈會再次點亮，而調(diào)取故障碼同樣會發(fā)現(xiàn)P0300。在反復(fù)試車中發(fā)現(xiàn)，該故障車輛在行駛過程中的動力輸出確實和正常車輛有些許的差距。

于是筆者圍繞“P0300—任意多個氣缸失火檢測”這個故障碼展開分析與檢測。這里所提到的失火是由于點火不良、燃油計量不準(zhǔn)確、壓縮不良或很多其他原因造成氣缸內(nèi)不完全燃燒所導(dǎo)致的，即使失火量很少，也會因為混合物燃燒不充分而造成污染物排放的增加。

失火率的增加會損壞三元催化器，發(fā)動機控制單元（ECM）監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速變化，以此確認(rèn)是否發(fā)生失火。ECM鑒別已發(fā)生失火的特定氣缸，并通過監(jiān)測每個氣缸曲軸轉(zhuǎn)動變化計算個別失火情況。隨機失火則表示1個或多個氣缸失火，如果失火值超過界限，發(fā)動機控制單元就會記錄“P0300—多個氣缸失火檢測”的故障碼。

筆者通過分析認(rèn)為，可能引起以上故障現(xiàn)象的原因主要包括：線束連接不良；點火系統(tǒng)存在問題；燃油系統(tǒng)存在問題；進、排氣系統(tǒng)存在問題；點火正時不準(zhǔn)噴油器堵塞。于是筆者使用HI-DS故障診斷儀讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)異常。該故障車輛在怠速時的噴油時間為3.1 ms，而正常車輛的噴油時間為2.5 ms，這種現(xiàn)象說明故障車輛的噴油時間過長。

根據(jù)P0300故障碼顯示，故障車輛是多缸失火而不是某一缸失火，難道是燃油供給或是進、排氣系統(tǒng)堵塞造成的嗎？于是筆者帶著疑問對燃油供給系統(tǒng)和進、排氣系統(tǒng)進行免拆清洗操作，當(dāng)執(zhí)行之后故障依舊。

筆者拆下火花塞進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重的積炭，也沒有被漏電擊穿的現(xiàn)象。為了節(jié)省時間，筆者直接從正常車輛拆下點火線圈和火花塞安裝到故障車輛上進行試驗，但故障現(xiàn)象依舊。因此基本排除了點火系統(tǒng)存在問題的可能性。

由于故障車輛之前在綜合維修企業(yè)進行過大修，于是筆者懷疑是在之前的維修過程中引起了機械故障或是裝配不當(dāng)?shù)葐栴}。由于該車輛配備了CVVT系統(tǒng)，該系統(tǒng)的裝配曾經(jīng)引起不少相似的故障。

于是筆者仔細(xì)檢查曲軸與凸輪軸的正時標(biāo)記，發(fā)現(xiàn)都在正常范圍內(nèi)。由于故障車輛的2個凸輪軸都是依靠正時鏈條進行傳動的，筆者懷疑難道是鏈條錯齒引起的嗎？當(dāng)筆者拆下氣門室蓋后，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時錯了差不多有2個齒，至此引起故障的原因基本可以確定了。筆者拆下排氣凸輪軸檢查CWT總成在200范圍內(nèi)的工作是否順暢，發(fā)現(xiàn)工作正常。于是筆者將CVVT總成固定在最大延遲角位置并進行鎖定，在進行正時校正后重新起動發(fā)動機，在進行試車時發(fā)現(xiàn)車輛加速變得迅速而且穩(wěn)定。

故障排除：在進行完正時校正后，筆者使用HI-DS故障診斷儀讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油時間保持在2.5 ms左右的正常范圍內(nèi)，并且發(fā)動機故障報警燈不再點亮。至此故障徹底排除。

回顧總結(jié)：由于故障車輛在綜合維修企業(yè)進行大修后，安裝正時系統(tǒng)時沒有把凸輪軸作動器固定在最大延遲角的位置，而是把它固定在其它的位置，造成了配氣相位的偏差。特別是在車輛加速時，沒有相應(yīng)的進氣提前角，造成了發(fā)動機動力下降，景致筆者走了很大的彎路。