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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
一輛行駛里程約11.2萬km,配置5GR-FE發(fā)動機的2007款豐田銳志轎車。用戶反映:該車正常行駛中發(fā)動機警告燈、VSC、打滑指示燈點亮,加速踏板壓下后,發(fā)動機提速遲緩,無法正常加速。 故障分析: 1)故障確認,直觀沒有發(fā)現(xiàn)線路損壞、改裝等問題。 2)讀取故障碼發(fā)現(xiàn)P2128節(jié)氣門/踏板位置傳感器開關(guān)“E”電路高輸入和P2138節(jié)氣門/踏板位置傳感器開關(guān)“D”/“E”電壓相關(guān)性。 3)讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)加速踏板1號位置傳感器在松開或踏下時電壓分別為0. 7 V和4. 6V,結(jié)果正常。而2號傳感器電壓不管在松開和塌下時始終是4. 9 V沒有變化,正常電壓應(yīng)為松開時1.2~2. 0 V,完全塌下時3.4~5. 0V。顯然此處有問題。 4)進一步測量線束,斷開踏板插接器A29和斷開ECM插接器A5。測量踏板傳感器6條線路均無短路和斷路且都符合標準值,線路正常。 5)連接ECM插接器A5, IG-ON測量APP兩個工作電壓均為5. 01V,證明ECM正常。 6)從以上分析得知,加速踏板位置傳感器正常情況下向ECM同時輸入兩個位置信號VPA和VPA2,其電壓在0~5V間變化,并與加速踏板(節(jié)氣門)工作角度成比例。來自VPA的信號指示實際加速踏板開度(節(jié)氣門)開度并用于發(fā)動機控制。VPA2的信號傳輸VPA電路狀態(tài)信息并用于檢查APP傳感器自身。如果其一損壞,則ECM用另一電路來計算加速踏板位置,并進入失效保護模式以便使車輛繼續(xù)行駛,隨之點亮發(fā)動機警告燈、VSC、打滑指示燈以提示維修。判斷加速踏板位置傳感器損壞。 故障解決:更換加速踏板位置傳感器,查看數(shù)據(jù)流VPA和VPA2均正常,且加速正常。 故障啟示:霍爾型傳感器相對來說損壞的概率不大,但依據(jù)維修手冊加上細心一定可以排除。 故障點評:該故障屬于傳感器內(nèi)部損壞的故障,應(yīng)該說不是很難判斷的故障。由于加速踏板位置傳感的特殊性,幾乎所有廠家都采用了雙傳感器的工作模式。目前常見的控制方式分為兩種:一種是采用線性滑動電阻,另一種就是采用霍爾元件式。前者由于元件之間的摩擦,長期使用后會出現(xiàn)接觸電阻大或者接觸不良的故障,而后者由于采用霍爾元件,沒有直接摩擦作用,所以使用壽命長,性能較為可靠。像本案例中8萬km即損壞的,實在是非常少見。 |
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