豐田普銳斯混合動力車的發(fā)動機是如何啟動

    問:豐田普銳斯混合動力汽車的發(fā)動機是怎么啟動的？技術上有什么特色？

    答：駕駛操作中，中控臺中央的顯示屏不斷地顯示當前的動能供給情況，例如啟動車輛，發(fā)動機實際并沒有啟動，依靠的是蓄電池供全車通電，勻速起步由電動機驅(qū)動車輪，達到零排放的效果，這在市區(qū)內(nèi)走走停停特別有意義。當需要加速時，在高速和急加速的時候，汽油機自行啟動，達到所需要的轉速后迅速介入，來彌補此時電動機在動力上的不足。普銳斯混合動力的汽油機只是起到一個輔助的作用。在發(fā)電機和驅(qū)動馬達上，500V的高壓回路，新研發(fā)的鎳氫電池讓這臺新馬達的驅(qū)動力達到了老馬達功率的1.5倍。當和汽油機配合使用時，普銳斯在低轉速下的輸出扭矩可以讓你感覺是一臺2L的發(fā)動機裝載在了一臺1.5L的小車之上，加速雖沒有強烈推背感，但是線性提升的加速感覺卻很直接。

    如果不是一腳油門踩到底的加速急馳，在日常的行駛過程中你很難察覺到電動機和汽油機之間的切換和互補。如果要找出和普通單動力汽車的不同之處的話，只有在制動時4個車輪會反拖電機對電池進行充電，剎車距離感覺比普通車稍長，新結構也許需要駕駛者有一定適應期。

    雖然發(fā)動機啟動時你可能覺察不到，但是我們可以從顯示屏上的供給顯示中得知，因為可以看見源自發(fā)動機出來的一段虛線往前輪移動，同時也向電池方面移動，說明發(fā)動機不僅向前輪輸送動力，同時也往電池充電。當車輛具備一定車速后，前方遇信號燈或下坡時松開油門時，來自輪軸的轉動通過電流轉向器反方向往電池充電，為下一次的靜止起步作好了準備。當車輛感應駕駛員的指令需要全力加速時，發(fā)動機和電動機一齊向前輪輸送動力，這樣的加速效果比起傳統(tǒng)的1.5L發(fā)動機強勁些，幾乎與2.0L加速力相當。

    CVT無級變速的擋把設計也十分小巧可愛，在上面只有R擋、N擋和D擋可以選擇，停車擋P擋則被排擋桿上方的一個停車(P)按鈕所取代，這樣在停車時只需輕輕一按即可，十分方便。針對無級變速車下坡時的考慮，普銳斯還特別增設了大速比設定的B擋來有效地對發(fā)動機進行制動，在下陡坡時不但制動力明顯而且也減輕了對剎車系統(tǒng)的負擔。另外，在方向盤左側的控制臺上，你還能找到一個獨有的EV按鈕，按下之后，車子會在完全電力的方式下驅(qū)動而沒有汽油機的自動介入，這在需要短距離的行駛時非常適用，車速也被限制在了50km/h以下，在EV全電力模式下行駛，車廂內(nèi)部非常寧靜舒適。

    一般情況下的起步、低速行駛和倒車(純電模式)

    只要電池有充足的能源，0～20km/h以內(nèi)一般普銳斯只使用電動機作為驅(qū)動源，而發(fā)動機不用啟動，這樣就避免了發(fā)動機在低轉速時的低功效和惡劣排放。倒車時原理相同，只不過電動機的轉向相反。

    高速行駛狀態(tài)下(純油模式)

    這時候發(fā)動機啟動，并只有發(fā)動機作為驅(qū)動源，發(fā)動機的能量一方面?zhèn)鬏斀o汽車的驅(qū)動輪，一方面?zhèn)鬏斀o發(fā)電機發(fā)電，電能再由電動機轉化成驅(qū)動力傳輸?shù)津?qū)動輪上。

    急加速狀態(tài)(油電混合模式)

    急加速過程通常需要更大驅(qū)動力，因此在此狀態(tài)下發(fā)動機和電動機同時運轉已獲得最大的扭矩。雖然1.5L普銳斯發(fā)動機的功率只有56kW，而且始終是以優(yōu)化功效的工作模式運行，然而加上電機的輔助，最大輸出功率可以超過100kW，最大輸出扭矩可以超過500N m。

    制動過程(動能轉化電能模式)

    該過程是普銳斯不同于一般汽車的地方，一般汽車在該過程中的動能只能是轉化成制動鉗(蹄)與制動盤(鼓)之間摩擦的熱能而流失，而普銳斯在該狀態(tài)下則是停止發(fā)動機噴油，利用發(fā)電機將動能轉化成電能向電池充電，以備后用。

    停車狀態(tài)

    停車狀態(tài)時，發(fā)動機和電動機會同時停止工作，此時油耗和排放均為零。不過在該狀態(tài)下一旦電池處于虧電狀態(tài)，那么發(fā)動機會繼續(xù)運轉驅(qū)動發(fā)電機向電池充電。此外，普銳斯的環(huán)保空調(diào)完全由電力驅(qū)動，因此關閉發(fā)動機后也一樣可以運行。