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大眾輝騰轎車經(jīng)常出現(xiàn)無規(guī)律熄火
candlewoodlakewaterfronts.com
來源:
暢易汽車維修
作者:
俠名
類別:
維修案例
時間:
2015年09月06
行駛里程約9萬km,搭載3.0L TFSI
發(fā)動機
的2010年進口
大眾
輝騰轎車。用戶反映:該車存在無規(guī)律性熄火和怠速抖動的問題。
檢查分析:維修人員試車,未能發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象。檢測
發(fā)動機
和變速器控制單元,無故障碼。于是將發(fā)動機及變速器控制單元的控制程序刷新后交車。幾天后用戶反映故障再次出現(xiàn)。
車輛再次來廠時,維修人員建議用戶將車留廠觀察。第二天一早,第一次起動十分順利,故障未出現(xiàn)。熄火一段時間后,再次起動故障仍未出現(xiàn)。用VAS6150檢測發(fā)動機控制單元,未見故障碼存儲。在這種情況下,只好進行長時間的試車,等待故障的出現(xiàn)。
經(jīng)過一天的試車,終于掌握了故障出現(xiàn)的一些規(guī)律。在車輛經(jīng)過長時間的高速行駛后,發(fā)動機熄火10 min后重新起動,在這種情況下,有時發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)劇烈抖動,嚴重到一定程度時還會熄火。
故障出現(xiàn)后,抓緊時間檢測發(fā)動機控制單元,無任何故障代碼存儲。懷疑是某些零件受熱后性能出現(xiàn)異常。于是決定進行零件替換嘗試。但是在替換過點火線圈、
火花塞
、低壓油
泵
、高壓油
泵
、燃油
濾清器
、噴油器、空氣
濾清器
、渦輪
增壓器
、活性炭罐、
冷卻
液溫度
傳感器
、空氣流量計和
曲軸
位置
傳感器
,并清洗進氣道、節(jié)氣門及
曲軸
箱通風管道后,問題仍然沒有得到解決?磥砉收媳澈蟮脑蜻是要動一番腦筋才能, 接下來的幾天中,維修人員全面檢查與發(fā)動機運轉(zhuǎn)相關的所有零部件,但依舊未能找出引發(fā)故障的真正原因。至此,可以說到了山窮水盡的地步。
在一次高速行駛后觀察故障現(xiàn)象的時候,偶然發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機的數(shù)據(jù)流中進氣溫度數(shù)據(jù)有些異常。此時的進氣溫度達到了107℃,而當時的環(huán)境溫度只有23℃,這樣大的溫差在以前是很少見到的。
根據(jù)空氣的特性,其密度會隨著溫度的升高而降低。那么在溫度極高的情況下,空氣密度就會很低。這樣一來,實際吸入發(fā)動機的空氣質(zhì)量就達不到發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的要求,也就是說發(fā)動機的實際輸出扭矩低于期望值?磥韱栴}的解決終于見到了一線希望。
將空氣濾清器上蓋打開后,進氣溫度迅速下降,可見高溫氣流是從發(fā)動機內(nèi)部過來的,而非發(fā)動機艙。如此高溫的氣流是從哪里過來的呢?仔細觀察發(fā)現(xiàn),空氣濾清器上蓋的一根塑料管已經(jīng)被烤變形。順著這根管觀察,發(fā)現(xiàn)它是二次空氣泵的進氣管。
二次空氣系統(tǒng)屬于環(huán)境保護部件。當發(fā)動機起動時,由于采用較濃的混合氣,故燃燒后存在部分燃油未完全燃燒所產(chǎn)生的污染物—碳氫化合物。所以在發(fā)動機起動后的一段時間內(nèi),二次空氣泵會向
排氣
管內(nèi)送入一定量的新鮮空氣,目的是利用較高的
排氣
溫度使未完全燃燒的燃油繼續(xù)燃燒,以減少對大氣的污染并提高催化轉(zhuǎn)換器的溫度。
二次空氣系統(tǒng),在發(fā)動機冷車起動后工作100s,熱車起動后工作10s或根本不工作。二次空氣系統(tǒng)由空氣泵、組合閥、空氣管道、真空源及控制組合閥的電磁閥組成。組合閥安裝在2列
氣缸
的后部,與缸蓋上的排氣道相通?諝獗谩㈦姶砰y由發(fā)動機控制單元控制。當系統(tǒng)工作時空氣泵運轉(zhuǎn),同時電磁閥開啟真空源,組合閥在真空作用下被打開。新鮮空氣通過空氣濾清器、空氣泵、管道和組合閥進入排氣道。當系統(tǒng)不工作時組合閥關閉,切斷空氣道的空氣流通。
了解二次空氣系統(tǒng)的原理后,故障原因不攻自破。正是由于組合閥卡滯,有時關閉不嚴,導致排氣道的氣流從閥的縫隙處直接進入空氣濾清器內(nèi)。發(fā)動機吸入熾熱的空氣后,由于怠速扭矩來不及調(diào)整,導致發(fā)動機怠速抖動直至熄火。
故障排除:更換組合閥,故障排除。
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