日產(chǎn)Q45汽車常見問題經(jīng)典案例分析

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    1992款日產(chǎn)Q45車型出現(xiàn)：1、怠速發(fā)抖；2、行駛無力；3、加速行駛約至65km/h時(shí)有明顯發(fā)挫現(xiàn)象。初步分析，以上3故障均為發(fā)動機(jī)故障。由于發(fā)動機(jī)油、電路或機(jī)械故障引起發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)及工況不良從而導(dǎo)致怠速發(fā)抖；行駛無力；加速行駛至65km/h左右時(shí)有明顯發(fā)挫現(xiàn)象。

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    檢查維修

    首先檢查儀表，發(fā)動機(jī)故障燈不亮。用日產(chǎn)專用檢測電腦進(jìn)行檢測，無故障碼；數(shù)據(jù)流也無明顯異常，說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)基本正常。

    做正常發(fā)動機(jī)油、電路保養(yǎng)，清洗汽油泵濾網(wǎng)及噴油嘴，更換汽油格。清洗節(jié)氣門體、怠速馬達(dá)、EGR閥，檢查真空管路、點(diǎn)火系統(tǒng)〈跳火試驗(yàn)及點(diǎn)火正時(shí)〉及汽油壓力等均正常，以上3個(gè)故障依然存在。

    根據(jù)以往維修（行駛無力故障）經(jīng)驗(yàn)，懷疑空氣流量計(jì)有故障。剛好倉庫有一個(gè)日產(chǎn)風(fēng)度的空氣流量計(jì)（與日產(chǎn)Q45空氣流量計(jì)類似，電線插頭完全相同，但外形尺寸不同），采用替代維修法，用日產(chǎn)風(fēng)度空氣流量計(jì)替代日產(chǎn)Q45空氣流量計(jì)后進(jìn)行路試，行駛中汽車加速性能良好。更換一個(gè)全新日產(chǎn)Q45空氣流量計(jì)后行駛無力故障排除。另外兩個(gè)故障依然存在。

    為了找出行駛發(fā)挫的原因，對該現(xiàn)象進(jìn)行反復(fù)路試。在路試中發(fā)現(xiàn)，加速行駛至近65km/h時(shí)，自動變速器已升到最高擋（四擋）。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為1800r/min左右。繼續(xù)緩慢加速，車身明顯發(fā)挫，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然降至1500r/min左右再緩慢上升。車速在65km/h左右略作停頓再緩慢上升。而此時(shí)正與自動變速器的液力變矩器鎖止點(diǎn)相吻合。因此，懷疑是液力變矩器中的鎖止離合器故障導(dǎo)致行駛發(fā)挫。

    為證實(shí)這一判斷，將自動變速器鎖止電磁閥的控制線切斷（僅切斷一條灰/紅線，其它自動變速器控制線路保持不變）。然后進(jìn)行路試，行駛中換擋正常，加速行駛至65km/h左右時(shí)無發(fā)挫現(xiàn)象。

    將液力變矩器送專業(yè)廠分解維修（更換鎖止離合器片及動平衡等）。將修好的液力變矩器裝好，接好鎖止電磁閥線（灰/紅），進(jìn)行路試，行駛發(fā)挫現(xiàn)象依然存在。因此，經(jīng)過對故障分析，制定以下維修流程：

    1、測量汽缸壓力。經(jīng)測量各缸壓力如下：（注：1kg/cm2＝98kPa）

    左側(cè):二缸(15kg/cm2);四缸(15.5kg/cm2）；六缸（16kg/cm2）；八缸（16kg/cm2）。

    右側(cè):一缸(14.5kg/cm2);三缸

    (14.5kg/cm2）；五缸（14.5kg/cm2）;七缸（14.5kg/cm2）。

    對以上缸壓進(jìn)行分析，可以看出：右側(cè)(本文中左、右均指相對車身而言，方向盤側(cè)為左,另一側(cè)為右)四缸壓力正常(日產(chǎn)Q45汽缸壓力標(biāo)準(zhǔn)值為13.8～14.8kg/cm2）；左側(cè)四缸壓力均偏高。造成左側(cè)汽缸壓力均偏高的原因可能是：左側(cè)四缸配氣相位不正確（正時(shí)鏈條錯位或可變氣門正時(shí)系統(tǒng)故障）或磨過缸蓋造成壓縮比偏高。經(jīng)檢查正時(shí)鏈條沒有錯位（點(diǎn)火正時(shí)及配氣相位完全正確）且沒有磨過缸蓋。因此，重點(diǎn)檢查可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

    2、排氣系統(tǒng)檢查（檢查排氣管是否堵塞或左、右兩列發(fā)動機(jī)工作是否平衡）。

    首先拆下左、右兩列排氣管檢查是否堵塞，檢查確認(rèn)無堵塞。其次檢查左、右兩列排氣管中的尾氣排放（三元催化前）。左側(cè)排氣不均勻，噪聲較大；右側(cè)排氣均勻，噪聲較小。數(shù)據(jù)如下：

    左側(cè)：CO為1.7%；HC為800ppm（超標(biāo)）；右側(cè)：CO為0.5%；HC為130ppm。

    以上現(xiàn)象及數(shù)據(jù)說明：左側(cè)發(fā)動機(jī)四缸工作較差。

    3、用量杯測量各噴油嘴的噴油量。

    用八個(gè)量杯分別放在八個(gè)噴油嘴下，打馬達(dá)在相同時(shí)間內(nèi)測量各噴油嘴的噴油量，數(shù)據(jù)如下：

    左側(cè)：第二缸10ml；第四缸10ml；第六缸6.5ml；第八缸10ml；

    右側(cè)：第一缸10ml；第三缸10ml；第五缸10ml；第七缸10ml。

    以上數(shù)據(jù)說明：第六缸噴油嘴噴油量明顯偏低，第六缸噴油嘴有故障。更換第六缸噴油嘴后發(fā)動機(jī)怠速抖動略有改善。

    4、重點(diǎn)檢查可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

    首先檢查左、右2個(gè)可變氣門正時(shí)控制電磁閥（以下簡稱電磁閥）。用萬用表檢查2個(gè)電磁閥的電阻均為10Ω左右（正常），再給2個(gè)電磁閥通電檢查，均有明顯的“嗒、嗒”聲，說明2個(gè)電磁閥工作正常。

    其次在怠速狀況下分別給左、右2個(gè)電磁閥通電，檢查發(fā)現(xiàn)在給左側(cè)電磁閥通電時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速狀況沒有改變；而給右側(cè)電磁閥通電時(shí)，發(fā)動機(jī)抖動明顯加劇。這說明右側(cè)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)工作正常，左側(cè)可變氣門活塞可能卡在高速狀態(tài)，使該偏心軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度〈可變氣門相位〉從而導(dǎo)致低速工況不良—怠速發(fā)抖，高速工況良好。分解左側(cè)偏心軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可變氣門活塞果然卡在高速狀態(tài)（見下圖2）。更換左側(cè)偏心軸總成后發(fā)動機(jī)怠速發(fā)抖故障排除。經(jīng)路試65km/h左右明顯發(fā)挫故障也排除。

    綜上所述，造成該汽車行駛無力的主要原因是空氣流量計(jì)故障；造成發(fā)動機(jī)發(fā)抖及加速行駛至65km/h左右時(shí)明顯發(fā)挫的主要原因是發(fā)動機(jī)左側(cè)偏心軸可變氣門正時(shí)活塞卡在高速位置。第六缸噴油嘴噴油量不足對發(fā)動機(jī)怠速發(fā)抖有輕微影響。該故障是綜合性故障，有一定的技術(shù)難度。

    針對疑難故障，總結(jié)如下：

    （1）首先確定大的方向，比如：發(fā)動機(jī)故障；變速器故障；油路故障；電路故障。

    （2）對于疑難雜癥，應(yīng)嚴(yán)格按維修流程先簡后繁把可能的故障一一排除。排除一個(gè)故障點(diǎn)后就確認(rèn)該部位無故障，以免循環(huán)檢查，浪費(fèi)時(shí)間。

    （3）做好記錄，數(shù)據(jù)分析。

    （4）對于雙排氣管車型，在三元催化裝置前端分別測量左、右兩列排氣的尾氣排放，以確認(rèn)左右兩列發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。

    （5）采用量杯測量法對判斷有故障（霧化不良或噴油量不正確）的噴油嘴非常有效。

    （6）采用模塊化，數(shù)據(jù)化，流程化對故障進(jìn)行分析、診斷